駕駛：日常駕駛平順 偶爾小豁也能勝任

　　在動(dòng)力總成方面，高爾夫旅行版搭載了一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)內(nèi)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓技術(shù)之外還擁有機(jī)械增壓技術(shù)。其擁有118千瓦的最大功率以及240牛米/1500-4500轉(zhuǎn)的峰值扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱為7速DSG雙離合變速器。

　　剛開(kāi)始開(kāi)高爾夫旅行版時(shí)，給我的感覺(jué)就是熟悉，總體駕駛感覺(jué)很“大眾”，但你細(xì)細(xì)品味會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的不同，由于高爾夫旅行版采用的是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比國(guó)產(chǎn)車(chē)型多了一個(gè)機(jī)械增壓裝置，使得高6低扭不足的情況得到了一定的緩解，不過(guò)油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板的力度回饋都差不多。

　　高爾夫旅行版擁有一個(gè)比較扎實(shí)的底盤(pán)，前麥弗遜后四連桿的配置讓其有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但是由于懸架設(shè)定還是偏向舒適，所以在連續(xù)的轉(zhuǎn)彎中側(cè)傾還是很明顯，但懸架后段的支撐足夠。在高速行駛時(shí)，即便速度達(dá)到180公里/小時(shí)（場(chǎng)地試駕），車(chē)子也不會(huì)有太飄的感覺(jué)，感覺(jué)比高6要穩(wěn)，不知道這是不是由于它“大屁股”的原因。

　　高爾夫旅行版的轉(zhuǎn)向力度適中，沒(méi)有太多的虛量。7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過(guò)70公里/小時(shí)，變速箱電腦就會(huì)迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)上下，即使120km/h也才不過(guò)2500轉(zhuǎn)左右。

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4TSI+DSG的最佳狀態(tài)，甚至比手動(dòng)模式更加適合激烈駕駛。細(xì)小的油門(mén)動(dòng)作都會(huì)被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無(wú)時(shí)無(wú)刻都處在最亢奮的狀態(tài)，240牛米的扭力隨時(shí)待命。