動力：1.8 CGI 動力夠用 5AT稍顯寒酸

　　我們必須承認汽油發(fā)動機增壓化已成為一種必然趨勢。出于對更高效的追求，奔馳從現(xiàn)款W204 C級和W212 E級開始，用一臺代號為M271 DE18LA的1.8升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機取代了此前服役多年的1.8升機械增壓（M271 E18ML）和2.5升自然吸氣V6（M272 E25）發(fā)動機，并通過高低兩種層次分明的性能標定，對應(yīng)裝備到各自級別的200 CGI和260 CGI車型上。

　　E200L發(fā)動機跟C200和進口E200一樣，采用的是低增壓版的1.8CGI發(fā)動機，最大功率達到135kW/5250rpm，最大扭距達到了270Nm/1800~4600rpm?？墒钦f是高效低能的代表了，并不會有小馬拉大車的感覺。

　　變速箱使用的是跟進口E200相同的5速手自一體變速箱，并且?guī)в羞\動模式和經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)換按鈕。不過5手自一體變速箱無疑落后與寶馬的8AT和奧迪的CVT變速箱，如果換成E300L的7AT變速箱，認可度應(yīng)該會提升不少。不過不知道是因為這臺E200L屬于新的試駕車，“造的”比較輕還是什么，比以前開過的C200的5速手自一體變速箱要平順些。

　　E200L的方向盤尺寸很大，但手感不錯。方向盤轉(zhuǎn)向很輕，單手掉頭也不需要費力，但是在激烈駕駛或繞樁過程中，大尺寸方向盤就會覺得有些別扭，但畢竟它也不是為了駕駛而生的。它非常適合氣定神閑的駕駛，在高速上，打開定速巡航，安靜的聽著音樂看著路邊風(fēng)景，這才是它應(yīng)該做的。

　　E200L配置了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，意思大概就是在避震器壓縮大過規(guī)定高度的時候，避震器會瞬間做出反應(yīng)，內(nèi)筒的油壓會加大，避震器隨之變硬，用于對抗突如其來的側(cè)傾力，使車身保證在穩(wěn)定狀態(tài)。但在日常行駛中感覺不明顯，只有在過減速帶時候能夠感覺到差異，當用低速過減震帶時候，車會有“顫悠”的感覺，但把車速提高，高速過減震帶時候就會“嘭嘭”兩下干凈利索的過去。

　　對于女性來說，E200L的油門可能會有點重，它屬于全腳掌油門，用半腳來踩會有些吃力。剎車和油門都非常線性，不會有那么靈敏。

　　對于一個超過5米的車來說，停車其實并不是非常方便，奔馳還提供了倒車輔助功能，但它并不像奔馳A級、B級完全電腦控制，只需要控制油門來完成倒車。這個準確地說是一個半自動產(chǎn)品，根據(jù)電腦提示來完成倒車。這個功能對于老死機來說有點多余且不好用，但對新手來說還是很有用的。