大扭矩輸出相當(dāng)明顯

　　此前筆者同樣在比亞迪廠區(qū)試駕過混合動力的F3DM，相比起來眼下的e6會顯得更加的純粹，沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的震動與聲響，也沒有電力和汽油動力之間的切換。F3DM上面那些復(fù)雜的工況，在比亞迪e6身上統(tǒng)統(tǒng)都簡化為能量輸出和能量回收兩種狀態(tài)。

　　踩住剎車輕按一下啟動按鈕，液晶儀表盤的燈光亮起，沒有轉(zhuǎn)速表、沒有油量表，嗯，果然是一臺純正的電動車，取而代之的是剩余電量表、輸出功率表和能量模式表。綠色的OK指示燈代表可以隨時掛檔起步，P、R、N、D四個檔位跟傳統(tǒng)自動變速箱的一樣，只要掛上想要的檔位就可以踩油門開動e6了，人機(jī)界面和操作方式完全跟我們熟悉的汽車一樣。

　　有了之前試駕F3DM的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)早已經(jīng)對e6的大扭矩輸出特性有所預(yù)期。負(fù)責(zé)產(chǎn)生驅(qū)動力的是一臺終身免維護(hù)的75kW永磁電動機(jī)，最大功率數(shù)字跟常見1.6L汽油引擎差不多，不過可以爆發(fā)出驚人的450Nm最大扭矩，的確是典型的電動機(jī)特性。所以即使車內(nèi)坐有四人（不幸地其中三個都是胖子），自重兩噸多的比亞迪e6依然可以輕快地起步提速，而且從儀表盤看到電機(jī)實(shí)時輸出功率僅僅是20kW左右，仍有很大的發(fā)力空間。

　　只不過沒有了那種熟悉的汽油引擎轉(zhuǎn)速攀升時的聲效刺激，電動車那強(qiáng)大的加速度會顯得干巴巴的，讓人乏味，沒辦法了，為了環(huán)保，犧牲一點(diǎn)感官上的愉悅也是值得的。在0-100km/h加速測試中，“油門”到底后隨之而來是明顯的推背力度，因?yàn)闆]有傳統(tǒng)的變速箱和檔位，e6不需要任何喘息就一口氣加速到100km/h了，整個過程耗時10.69秒，加速感跟常見的2.4L自然吸氣中高級車相當(dāng)接近。

　　而從駕馭的角度看，那沉重的車身依然是揮之不去的“陰影”，尤其是可以明顯感受到幾乎所有重量都被濃縮到腳底下的電池組，車身動態(tài)改變略顯遲緩了�？紤]到純電動車特殊的硬件構(gòu)造，短時期內(nèi)無法提供到我們印象中的操控感實(shí)屬無可厚非。另外由于試駕車輛是工程樣車，方向盤輔助力度非常大，以致基本僅用一只手指也可以打盡方向，實(shí)在缺乏必要的手感，相信日后的量產(chǎn)車上會作出適當(dāng)調(diào)教。

　　結(jié)語：

　　據(jù)介紹比亞迪e6的百公里能耗平均約為21.5度電，若按深圳市最低的民用電費(fèi)0.7元/每度計(jì)算，百公里使用成本是15.05元。而一臺使用93#汽油百公里油耗約為6升的經(jīng)濟(jì)型車，按照剛剛提升的油價93#汽油6.80元/升算，百公里使用成本是40.8元，足足是電動車的2.7倍！而相信隨著油價的步步高升，兩者的差別只會越來越明顯。