動(dòng)力操控——

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面2011款Q7新引入了3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了兩種不同的調(diào)教，低輸出版本最大功率200KW，峰值扭矩400Nm，高輸出版本提供245KW和440Nm的峰值扭矩，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將分別取代之前的3.6FSI V6和4.2FSI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見(jiàn)低碳環(huán)保的風(fēng)潮已經(jīng)吹到了高端的SUV領(lǐng)域。

　　雖然在排量上新款發(fā)動(dòng)機(jī)有所降低，但得益于它裝備的機(jī)械增壓裝置，其扭矩輸出相對(duì)于老款發(fā)動(dòng)機(jī)而言并不遜色，由于有機(jī)械增壓加持，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以在更低轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)。2011款的Q7即使是低功率版也較老款3.6L扭矩還增加了40Nm，在動(dòng)力方面同樣有著不俗的表現(xiàn)。

       通過(guò)上面的了解我們知道在數(shù)據(jù)上新款的發(fā)動(dòng)機(jī)較老款而言有不錯(cuò)的提升，下面我們看看實(shí)際的駕駛情況。我們首先體驗(yàn)的是低功率的版本，200KW的動(dòng)力輸出要應(yīng)付Q7龐大的自重，動(dòng)力隨談不上迅猛但也不會(huì)有力不從心的感覺(jué)。

　　而高功率版本的駕駛感受則與低功率有著明顯的差別，暫且不說(shuō)包裹更好的座椅和紅色縫線的方向盤(pán)帶來(lái)的感官上的不同，高功率版的油門(mén)響應(yīng)更加的及時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以前的動(dòng)力輸出很線性，在超過(guò)3000轉(zhuǎn)乃至更高的轉(zhuǎn)速時(shí)高功率版的Q7就顯現(xiàn)出不同的一面，動(dòng)力的輸出可以用迅猛來(lái)形容。

　　8速手自一體變箱的配備是新款Q7的又一大亮點(diǎn)，在駕駛過(guò)程中變速箱的換擋十分的平順，整體的調(diào)校凸顯舒適定位，只要你的駕駛方式不是太激烈的話換擋進(jìn)行的繞無(wú)聲息，隨著速度的上升變速箱的檔位會(huì)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)迅速更換。同時(shí)變速箱在大腳油門(mén)的情況下反應(yīng)也比較積極，變速箱會(huì)迅速的降2擋甚至3擋，隨之而來(lái)的就是竄高的轉(zhuǎn)速和不錯(cuò)的推背感。

　　結(jié)語(yǔ)：2011款的Q7不但在外型上延續(xù)了前作的大氣，在配置上也有所提升。全新的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的動(dòng)力組合也在性能和舒適性方面有著出色的表現(xiàn)。從81.5—131.1萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看與同級(jí)別選手不相上下，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別、這個(gè)售價(jià)的大型SUV而言3.0排量就意味著我們能享受更低的購(gòu)置稅，所以綜合來(lái)看2011款的Q7還是有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。