如果說外觀方面還有些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是在討好更廣泛的消費(fèi)者，那么坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)布飾更多迎合激進(jìn)的暴力駕駛者。所有的按鍵簡單直觀，所有的操作一目了然，在這里不需要太多舒適的調(diào)整，一切注意力都應(yīng)該放在駕駛上。

　　三幅方向盤采用真皮包裹，不得不提到的是方向盤的皮質(zhì)非常硬，握上去是那種很扎實(shí)的感覺，不用擔(dān)心突然的顛簸或者提速時(shí)抓不穩(wěn)，良好的持握感可以讓駕駛信心倍增。

　　盡管方向盤特質(zhì)偏向運(yùn)動，但在盤幅處依然配備了多功能按鍵，分別控制音響和定速巡航。從我們的使用看，按鍵是嵌入式的，高度基本與方向盤表面持平，這樣可以減少誤操作的可能。而按鍵的鍵位清晰，彈性也比較好，所以對于拇指操作并不會造成障礙。方向盤后的換擋撥片月牙設(shè)計(jì)，右升左降比較符合駕駛習(xí)慣。

　　雙炮筒儀表盤左右對稱設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速和時(shí)速表同樣大小，而并沒有采用競速車型常見的轉(zhuǎn)速表大盤設(shè)計(jì)。兩個(gè)表盤干凈簡潔，并無其他信息的干擾。黑色點(diǎn)式紋理的背景，白色字體，看起來比較清晰。

　　轉(zhuǎn)速表上指示最高轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)/分鐘，而7000轉(zhuǎn)進(jìn)入紅區(qū)，在我們的試駕時(shí)感覺到7000轉(zhuǎn)至8000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動機(jī)依然可以保證很強(qiáng)的扭矩輸出，而在超級運(yùn)動模式下，半程油門變速箱就會強(qiáng)制發(fā)動機(jī)在7000轉(zhuǎn)時(shí)換擋。

　　儀表盤中間的液晶屏為單色顯示，行車信息幾乎全都集合在這里，因此可能會感覺這個(gè)小窗口內(nèi)的信息比較繁雜，其實(shí)在熟悉之后會發(fā)現(xiàn)信息分類非常清晰，第一格為駕駛模式，第二格為瞬時(shí)和平均油耗，第三格為檔位和油量。

　　中控臺階梯式，層次比較清晰，上層為音響控制區(qū)，上面還有一個(gè)液晶屏，顯示音響狀態(tài)。下層為空調(diào)控制區(qū)，三旋鈕設(shè)計(jì)整合溫度、風(fēng)量和出風(fēng)模式等所有信息。

     中控面板大量金屬亮色噴飾及鍍鉻裝飾，讓EVO X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不是簡單原始的粗獷風(fēng)格，而是充滿時(shí)尚感和立體感的現(xiàn)代風(fēng)格。