碩大的擾流尾翼，和同樣怒目而視的尾燈燈組構(gòu)成了EVO X尾部的整體基調(diào)，既不輕浮的昭示天下自己的性能車身份，也不會讓人看過后轉(zhuǎn)頭即忘。

　　EVO X的尾翼與前代產(chǎn)品在造型上小有不同，主要是降低尾翼高度，和向車內(nèi)側(cè)微傾。尾翼線條比較柔和，和尾部擴(kuò)散器一起為高速行駛的車身提供下壓力，簡單的說就是起到擾流的作用，增加車身穩(wěn)定性。

　　我們此次試駕車型為EVO X BBS特別版，可以在輪轂帽上看到BBS標(biāo)識。18寸輕量鋁圈、鄧祿普熱熔跑胎完全為奔跑而生。245胎寬、40的扁平比，讓EVO X更傾向于鋪裝路面。但事實上，在我們的測試中發(fā)現(xiàn)這套輪胎在砂石路面同樣可以提供非常好的抓地性。

　　透過輪轂可以看到紅色的Brembo煞車卡鉗，前輪采用18寸剎車碟片，后輪采用17寸剎車碟片，全部為通風(fēng)盤結(jié)構(gòu)。這套制動系統(tǒng)的性能會在稍后推出的測試部分展示。

　　打開尾廂蓋會發(fā)現(xiàn)EVO的后備箱空間并不寬裕，這主要受開口較小、后備箱地板較高的限制，一些大型的行李箱要放進(jìn)來并不容易。但事實上行李箱空間一直不是EVO的強(qiáng)項，所以我們也沒比較過分苛求一款充滿駕駛樂趣的車，在所有方面都面面俱到。

     在后備箱側(cè)壁我們看到這里安置一個低音炮音箱，使用中會發(fā)現(xiàn)效果非常明顯。