擁有400匹馬力和500牛米扭力的車子，你想慢都有的難度。所體驗的Panamera 4S擁有三種駕駛模式：標準/運動Sport/超級運動Sport Plus，三種模式下油門響應以及空氣懸掛系統(tǒng)也會有相應的調節(jié)。

　　標準模式毫無疑問是為了照顧后排乘客而使用的，7前速PDK雙離合變速箱都在不到1500轉就升檔。換擋過程絕對是市面上眾多雙離合變速器中順滑程度數(shù)一數(shù)二的，油門響應也像慢了半拍，刻意地壓抑著強大的動力性能來符合四門房車的性格。

　　在試過超級運動模式之后，就覺得運動模式較為尷尬，其實只比標準模式增加了那么一點點的響應速度。所以超級運動模式才是Panamera的真正實力。

　　只要按下超級運動模式Sport Plus按鈕后，就如同將保時捷911召喚進入Panamera的體內。懸掛明顯地將車身降低以及硬度有所加強，而且油門響應和動力輸出都會達到超級跑車的級別。方向盤帶來的車身反應就猶如將Panamera的車長減少一半，靈活程度不低于保時捷的其他型號跑車。相信即使在賽道上駕駛，Panamera要追上其他跑車型號的同門也不會有很大的難度。就猶如第一次駕駛卡宴一樣，真的很佩服保時捷能夠制造出如此具有多面性的車型。

　　編者小結——

　　Panamera的出現(xiàn)明顯是保時捷車廠為了爭奪豪車房車的市場，四門四座的設計就是為了吸引那些特有的高性能房車消費群體，但既然掛上了保時捷的徽章，就要體現(xiàn)出品牌所擁有的運動特性。除了外型、內飾配置上處處體現(xiàn)著保時捷的運動風格，其實骨子里就是一輛跑車，只不過是加上了一對后門，來滿足一下不時之需罷了。