試駕感受：

　　雖然歷史并不久遠(yuǎn)，但雷克薩斯在塑造品牌形象方面實(shí)在太成功了，成功到即使打造出560匹馬力的超級(jí)跑車LFA，依然讓那種安逸、舒暢、從容的印象揮之不去，就連Richard Hammond也是這樣說的（//v.pcauto.com.cn/video-8730.html）。我就特意詢問一位從來沒有開過雷克薩斯的朋友，光看外表的話覺得ES這車開起來會(huì)是怎么樣，答案是舒服輕松、不緊不慢。

　　回歸主題，跟ES350相比ES240少了兩個(gè)氣缸1.1升的排量，使用的是凱美瑞身上我們?cè)偈煜げ贿^的直列四缸2AZ-FE引擎，就連167千瓦最大功率和224牛米最大扭矩也是一模一樣的。不過從實(shí)際駕駛感受來看兩者還是存在輕微的差別，尤其是油門比例上。凱美瑞相當(dāng)重視頭段加速感，只要輕點(diǎn)油門就有推背的沖動(dòng)，但相反ES240沒有采用如此進(jìn)取的手法，而是相對(duì)平緩地起步提速。開始會(huì)讓人以為這是車重差別的因素，但實(shí)際上ES240那1595Kg的體重僅僅比2.4L凱美瑞多出75Kg。

　　當(dāng)步入正常行駛的速度，ES240就會(huì)表現(xiàn)出上面所講的安逸感，加速力度漸進(jìn)地跟油門深度相呼應(yīng)，一點(diǎn)都不急躁，5檔自動(dòng)變速器動(dòng)作快速，但要想在市區(qū)用上5檔的話比較有難度，因?yàn)镋S240更鐘情于4檔，好維持足夠的動(dòng)力響應(yīng)度，不需要頻繁地在3、4、5檔之間周旋。當(dāng)然你也不必?fù)?dān)心油耗，因?yàn)橹灰�不是腳腳到底，儀表盤上面那盞可愛的綠色EcoDrive提示燈就會(huì)一直亮著，誰說豪華車就不愛低碳生活。

　　正如上文所講ES240的車重實(shí)際上并不夸張，所以即使沒有ES350身上那種大排量大功率扭矩儲(chǔ)備的厚積薄發(fā)感，但其提速表現(xiàn)也絲毫不會(huì)讓我們失望，實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間是10.49秒，對(duì)于ES的目標(biāo)消費(fèi)群體來說是一個(gè)恰如其份的成績(jī)。

　　另外值得一提的是ES240的剎車成績(jī)，只需要38.24米的距離就從100km/h停住，表現(xiàn)近乎部分以性能著稱的小鋼炮。而讓我們奇怪的原因是之前在市區(qū)游走，剎車踏板反饋過來的信息并不會(huì)讓我們聯(lián)想到這么好的成績(jī)，初段制動(dòng)效果相當(dāng)輕微，往往需要踩深一點(diǎn)才會(huì)有明顯減速。不過ES240最后還是用數(shù)據(jù)征服了我們。

　　我們都知道每一代ES實(shí)際上都是在凱美瑞Camry的平臺(tái)上開發(fā)而來，所以在底盤主體和懸掛系統(tǒng)方面兩者是一致的。前麥弗遜后獨(dú)立兩連桿作為骨架，然后前后均附帶橫向穩(wěn)定桿，另外一條含蓄的“頂吧”藏在引擎艙的最里面。后雙連桿的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯，占用空間小、響應(yīng)速度快，但是剛度較弱，精確性和穩(wěn)定性不及雙叉臂式或者是多連桿式等懸架系統(tǒng)。

　　具體到ES240身上，在普通市區(qū)鋪裝路面一如想象中的舒適，而且優(yōu)秀的隔音讓車內(nèi)乘客全程“置身事外”。不過我更加愿意把這種舒適歸功到柔軟的座椅，因?yàn)閼覓鞂?shí)際上并沒有完全過濾掉哪些瑣碎的振動(dòng)，雖然并不擾人，但絕對(duì)不是你想象中的那種軟綿綿。不過與其柔軟得一塌糊涂，我們還是更加喜歡ES240這種不會(huì)犧牲彎道支撐力的舒適。

　　但到了高速繞樁這種極端的狀態(tài)，ES相對(duì)簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)就略顯手忙腳亂了。方向盤轉(zhuǎn)向比例不小，需要你加快轉(zhuǎn)向速度和幅度來維持車頭指向性，這不算什么，很多以豪華和舒適為取向的車型都是這樣的。車尾的緩慢的跟進(jìn)動(dòng)作才最讓人著急，往往車身還沒有恢復(fù)平穩(wěn)馬上就要進(jìn)入另一個(gè)樁桶了。不過話說回來，選擇ES的消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)在意這一點(diǎn)吧。