【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 經(jīng)過(guò)一天短暫的相處，ILX基本可以總結(jié)為，它首先是一臺(tái)徹頭徹尾的謳歌，該有的豪華、該有的質(zhì)感、該有的操控ILX都悉數(shù)奉送；然后它也是一臺(tái)正兒八經(jīng)的豪華緊湊型轎車，銳利端莊的造型商用家用兩相宜，車廂也足夠?qū)挸ㄊ孢m；最后才是它的Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，非常省油。

　　之所以這么說(shuō)，那是因?yàn)殡m然新能源車是非常熱門的一個(gè)話題，今年以來(lái)也越來(lái)越多更平易近人的Hybrid車型投入市場(chǎng)。但其實(shí)沒(méi)必要為此而把所有的Hybrid車型都看作是另類一樣栓在一起說(shuō)事，也沒(méi)必要太把Hybrid當(dāng)一回事，而忽略各款車型之間不同的定位和特性，事實(shí)上ILX身上吸引我們的地方真不止混合動(dòng)力系統(tǒng)這一處。

● ILX到底是何方神圣？

　　謳歌向來(lái)都有在本田現(xiàn)有平臺(tái)上開發(fā)新車的習(xí)慣，這跟部分80后的婚房首付要跟父母借是同一個(gè)道理。眼下全新的謳歌ILX其實(shí)構(gòu)建于本田第九代思域的平臺(tái)之上，好比2006-2011年間的謳歌CSX其實(shí)借助于第八代思域，2001-2005年間和1997-2000年間的謳歌EL就分別借助于第七和第六代思域。

　　平臺(tái)雖然是共用的，但謳歌的高層可不會(huì)仁慈到讓工程師們偷天換日。就ILX來(lái)說(shuō)，首先看得見的是外觀內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，而且動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)比思域高一級(jí)別，北美市場(chǎng)的ILX就提供2.0L/2.4L汽油和Hybrid混合動(dòng)力三種選擇；另外看不見的還有強(qiáng)度高得多的車身、升級(jí)的轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)、優(yōu)化的靜音性能等等。概括來(lái)說(shuō)，技術(shù)是本田的，但質(zhì)感是謳歌的。

● 外觀造型家族化，真車要比圖片更顯大

　　謳歌這么堅(jiān)持是一件好事，不同的品牌就應(yīng)該有自己不同的一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，ILX銳利進(jìn)取的造型既顯得時(shí)尚也不失莊重，難怪廠方把它的目標(biāo)消費(fèi)群體定為25~35歲的都市新銳精英。

　　另外車型研發(fā)總負(fù)責(zé)人藤森浩一先生也提醒我們，ILX流線動(dòng)感的車身線條其實(shí)也有空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，降低風(fēng)阻系數(shù)之余，還能提高行駛穩(wěn)定性，另外A柱和后視鏡的造型也經(jīng)過(guò)風(fēng)噪優(yōu)化。

　　為了減輕車重，特別是車頭部分，謳歌都喜歡使用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前后防撞梁。也因?yàn)檫@樣，工程師認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋重量不會(huì)給車主帶來(lái)負(fù)擔(dān)，所以絕大部分謳歌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都沒(méi)有使用液壓撐桿。鋁合金材質(zhì)沒(méi)有什么不好的，就是碰撞之后鈑噴修復(fù)比較困難，當(dāng)然，一般的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員我們不會(huì)告訴他。

　　鑰匙問(wèn)題身邊的謳歌車主已經(jīng)吐槽過(guò)無(wú)數(shù)次了，看到ILX的試駕車鑰匙之后，我還是奉勸各位省點(diǎn)力氣吧，接下來(lái)還會(huì)是那個(gè)跟U盤手感類似的塑料外殼，接下來(lái)那銀色部分還是會(huì)掉漆。作為一個(gè)豪華品牌真不應(yīng)該啊，試問(wèn)車主們?cè)趺春靡馑荚诓妥郎习谚€匙“曬”出來(lái)呢？

　　不過(guò)值得慶幸的是，車身漆面以及其他鍍鉻裝飾件的品質(zhì)還是非常高的，鑰匙的問(wèn)題算得上是奇葩了，跟整臺(tái)車的品質(zhì)表現(xiàn)完全不相稱。

　　至于車身尺寸方面，ILX的軸距跟第九代思域是一樣的，除此以外長(zhǎng)度和寬度比思域大一點(diǎn)，車頂也更加低矮。另外得益于獨(dú)特的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，ILX的實(shí)車視覺(jué)上明顯要比思域大得多。

 　　從車身尺寸和架構(gòu)來(lái)看，謳歌ILX是一臺(tái)非常正統(tǒng)的緊湊型三廂轎車，但因?yàn)镠ybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的原因，再加上同樣是品牌下最入門的車型，所以大家很自然地把它跟雷克薩斯CT200h放在一起對(duì)比。但其實(shí)CT200h是一臺(tái)緊湊型兩廂車，它們之間的定位差異還是非常大的，而且跑起來(lái)的差別就更加明顯了，這一點(diǎn)會(huì)在后文再聊。

 　　ILX采用了普利司通泰然者TURANZA ER30花紋的輪胎，屬于一款偏重舒適和靜音的產(chǎn)品，尺寸為偏向保守的205/55R16。有意思的是ILX并沒(méi)有像其他Hybrid混合動(dòng)力車型那樣刻意使用低滾阻的節(jié)能輪胎，這其實(shí)也說(shuō)明了行駛品質(zhì)對(duì)于謳歌ILX來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，而不是為了極致地省油。

 　　另外一個(gè)明顯區(qū)別于思域的地方是四塊底盤擾流板，看上去只是普通的塑料板而已，但其實(shí)能夠把底盤幾大空腔位置適當(dāng)密封起來(lái)，把底盤的氣流梳理好，這樣就既可以減輕亂流帶來(lái)的阻力，也能降低高速行駛時(shí)的升力作用。