● 試駕：懸掛調(diào)校激進(jìn)，增壓遲滯明顯

　　本次試駕分為場地與道路兩部分，首先要說的是場地試駕部分。在這部分，主辦方安排有兩個項(xiàng)目：類似于繞樁的急變線測試以及小型賽道測試。

　　雖然說場地測試涉及靜止加速元素，但主要檢驗(yàn)的還是車架與懸掛的性能。全新一代甲殼蟲雖然源自PQ35平臺，但本次上市的所有車型均采用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，只有暫未上市的運(yùn)動版會采用多連桿全獨(dú)立后懸；這無疑會讓人很不爽，測試中也體現(xiàn)出了一些非獨(dú)立懸掛帶來的劣勢。只是總體來說，新甲殼蟲的調(diào)教非常硬朗，且PQ35平臺的車身強(qiáng)度也有目共睹，因此操控絕對也算得上樂趣盎然。

　　隨即進(jìn)行的是道路試駕，這次的試駕路線全部集中在市中心，紅綠燈和車多慢駛狀況都有經(jīng)歷，需要作短距離加速的機(jī)會眾多，讓筆者有機(jī)會去體驗(yàn)這款被封為“神機(jī)”的1.4 TSI雙增壓引擎的優(yōu)勢：1500rpm便可輸出的峰值扭矩。

　　不過奇怪的事情來了：雖說這款引擎的優(yōu)點(diǎn)正是能在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，還有就是一改渦輪車動力輸出的突兀，能有較線性的、更接近自吸引擎的平順性，但實(shí)測時(shí)筆者一腳油門下去，卻要等起碼兩秒之后，車子才向前傳出，轉(zhuǎn)速也要在2000rpm以上才能感受到發(fā)動機(jī)的力量。

　　不過只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，引擎的輸出便源源不絕了。以手動模式駕駛，2擋時(shí)推背感可一直維持到5000rpm或以上。而排氣聲浪在超過3000rpm之后更加是十分誘人，讓人不忍升檔。

　　7速DSG變速箱在擁堵的市區(qū)開始發(fā)出讓人不安的低吟。一旦停穩(wěn)，必須盡快掛入空擋或?qū)x車踏板用力踩到底，不然離合器半聯(lián)動而剎車依舊作用的時(shí)候，且不論聲音與振動讓人不安，現(xiàn)遍布全國的“DSG苦主們”也能用他們各自的故事告訴你為什么要這么做。

　　另一款1.2 TSI引擎雖然未能體驗(yàn)，但是它相比起1.4 TSI雙增壓也一樣出彩，因?yàn)槠湟彩鞘状芜M(jìn)入中國。雖說它以1.2L的排量+渦輪+缸內(nèi)直噴，能做到1.6L引擎的成績，但是其在面對較陡的坡道時(shí)，會不會馬上放棄呢？這有待深究。 

● 總結(jié)

　　全新大眾甲殼蟲，新在設(shè)計(jì)、新在配置、新在動力總成，對實(shí)用性的優(yōu)化使得后座與后備箱空間提升明顯，至于全新的外觀則更加是緊貼著大眾現(xiàn)今的消費(fèi)口味?？偟膩碇v，甲殼蟲好比是一款將大眾所有新玩意都放在一起，然后再用極具個性的外觀包裝起來的產(chǎn)品。而新一代甲殼蟲的哲學(xué)也非常簡單，正正就出現(xiàn)在文章標(biāo)題的那一句話：樂趣大于一切。