● 不要以為坐進概念車里面了

　　可能是日本的卡通動漫文化實在太過盛行了吧，本田的內(nèi)飾設(shè)計師總有用不完的新念頭，每一款新車總能夠讓我們耳目一新，而對于一臺雙門Coupe車型來說，可以發(fā)揮的空間就更大了。還記得你擁有人生第一臺高達模型的時候嗎？握住CR-Z方向盤時的興奮感大概就如此。

　　首先是正正對著駕駛者的主界面部分，以方向盤為中心成對稱布局，靈感明顯取材自S2000，是在暗示著什么嗎？不過CR-Z絢麗的儀表盤很快就把風(fēng)頭搶過去了，中間巨型的圓筒顯示時速和轉(zhuǎn)速，背景燈會根據(jù)行駛模式在綠色、藍色和紅色之間切換。

　　圓筒兩側(cè)以液晶屏幕顯示里程和油耗等信息，當(dāng)然還有混合動力系統(tǒng)的工作狀況演示。另外，右下側(cè)屏幕還可以切換到eco評分界面，以“葉子”的多少來評價駕駛方式的環(huán)保程度。這種心理暗示對于長期用車來說還是很有意義的，日本本土車主可以上傳自己的油耗和評分到本田官網(wǎng)上，參加全國性的競賽。

　　音響系統(tǒng)的界面同樣帥氣十足，位置盡量靠近中控臺的頂部，既方便行駛中操作，又可以在擋桿前面騰出一大塊置物空間。

　　比配置向來都不是本田的強項，但因為引入到國內(nèi)的CR-Z已經(jīng)接近是日本的頂配型號了，所以還是能找到例如真皮座椅、座椅加熱、HID大燈、定速巡航、恒溫空調(diào)、車廂局部光面裝飾、尾箱低音喇叭等等，當(dāng)然這些配置也勢必會推高國內(nèi)CR-Z的售價。

　　至于乘坐空間方面，前排無論是肩部還是頭部都頗為寬裕，后排基本就只能用來放手提包和兒童安全座椅了，除非第三位乘客愿意躺著。尾箱因為要放置電池組，所以地臺比較高，但如果把細小的后排椅背放倒之后，平坦寬敞的空間輕易就能放進兩套高爾夫球袋。