駕控：動力中規(guī)中矩，操控精準、靈敏與扎實

　　傳祺GS5使用了2.0L與1.8T兩款發(fā)動機，其中1.8T的發(fā)動機能夠達到130kW/5500rpm的功率，230N·m/1700-4500rpm的扭矩，廠商透露會在今年9月份正式上市，所以我們這次試駕的是2.0L的版本，該款2.0L發(fā)動機采用了全新的DCVVT的技術(shù)，在降低油耗的同時，實現(xiàn)了動力提升，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500r/min左右時，發(fā)動機便發(fā)出接近85％的最大扭矩，對于城市使用還是比較合適的。

　　我們此次試駕的是2.0L的車型，裝配愛信精機生產(chǎn)的帶S擋5速自動變速箱，具備自動學習功能。試駕中我們車輛上乘坐了4名乘客以及少量行李，足夠?qū)S5的日常駕駛各個方面進行一次全面綜合體驗。懸掛方面則是使用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)。

　　傳祺的2.0L發(fā)動機與變速箱的匹配在GS5身上進一步得到了提升，車輛起步方面動力來的比較迅速，不過車輛達到60km/h以后加速顯得中規(guī)中矩，如果掛入S擋用轉(zhuǎn)速來換取動力還是可以滿足的。

　　令人驚喜的是，傳祺GS5并不是一部光有外表，注重舒適的SUV，在高速變線以及高速過彎的時候懸掛韌性以及側(cè)傾角度都令人滿意，它在駕駛中給人更多的感覺是扎實。

　　較高的穩(wěn)定性與良好的交通狀況無時不刻的再引誘我們再次加速，在超過120km/h之后并不會手心出“虛汗”，GS5的剎車令人滿意，腳感與制動力度都調(diào)校較為出色。

　　GS5駕駛中動力方面因為車重的原因確實略有欠缺，同時較大的轉(zhuǎn)向齒比容易令人誤會方向的反應趨向遲鈍。正常路況行駛能夠感受到整部的車調(diào)校是屬于硬朗風格，但是經(jīng)過略有凹凸路面的時候能夠感覺懸掛的反應太過積極，所以也會給人一種跳動的感覺，但事實上GS5在那時候依然是能夠穩(wěn)定操控的。

　　總結(jié)：作為傳祺旗下的第一款SUV，復雜線條帶來的光影雕塑外觀以及設(shè)計師絞盡腦汁換來的簡潔時尚內(nèi)飾都預示了傳祺的野心，出色的工藝也讓人能夠感覺到傳祺的誠意。雖然本部試制車在一些小細節(jié)上有著一些不足，但GS5在很多方面已經(jīng)超越目前大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品，當然傳祺的價格定位也是比其他自主品牌要高。出色的操控性與扎實底盤更是表達了GS5與日韓系的競品有著與眾不同的體驗，剩下的問題就是消費者是否愿意多花錢購買該部高端自主品牌SUV，又或者說能夠讓想買購買合資SUV的消費者也青瞇于它。