[太平洋汽車網(wǎng)評測頻道]  怎樣才算得上一次車型換代呢？改頭換臉的外觀造型？重新鋪排的車廂內(nèi)飾？全面革新的底盤和動力？如果以這些標準來看的話，或者你會跟我一樣以為眼前的奔馳C級只能算是一次中期小改款。但事實上它經(jīng)歷了2000多個零部件的升級和改進，讓“新一代”這個名號經(jīng)得起推敲。這里面有一些是大家肉眼可見伸手可觸的，還有更多的是在你不知不覺之中悄然無息地工作著，甚至在不經(jīng)意間其實已經(jīng)幫你化險為夷。

　　正好在一個月前我們已經(jīng)通過廣州本地經(jīng)銷商的支持對全新一代奔馳C200進行了詳盡測試，回顧可點擊下圖。今天的這一次試駕由廠方舉辦，除了更加深入的產(chǎn)品講解之外，還包括道路試駕、場地試駕和賽道試駕等豐富環(huán)節(jié)，全面展現(xiàn)新一代C級的特性。

　　外觀：看不到的智能化提升

　　一系列奔馳最新的家族設計元素被引入到新一代C級上面，例如不規(guī)則形狀的前大燈，更加銳利大體的前保險杠造型、潮流的LED日間行車燈等等，讓原本主打優(yōu)雅的C級更加動感更有貴氣。這些都是看得見的變化，但我們今天的重點是它們背后看不見的提升。

　　除了C180K和C200優(yōu)雅型之外，C200時尚型、C260和C300一律裝備了奔馳最新的智能照明系統(tǒng)，不單止燈組內(nèi)部造型更為奪目，更獨特之處是讓大燈照射擁有了思考的能力。燈光隨動轉(zhuǎn)向自然不在話下，智能照明系統(tǒng)還可以參考車速和車身水平的變化，從而自動調(diào)整射程遠近，換言之新C級的頭燈也會跟行車電腦這一神經(jīng)中樞接通。至于射程范圍的調(diào)整就通過改變燈泡與透鏡的距離來實現(xiàn)。

　　大燈隨動轉(zhuǎn)向固然可以讓光線更集中于車輛的行走路線，但光束的轉(zhuǎn)向角度畢竟是有限的，而且駕駛員需要掌握更多彎道內(nèi)側(cè)的狀況，所以新C級還設有下圖所示的獨立彎道輔助照明系統(tǒng)，通過反射把彎道內(nèi)側(cè)同時照亮。

　　以上均是一些根據(jù)自身行車狀況而作出的調(diào)整，而智能照明系統(tǒng)強大之處還在于能夠偵測路面的光照情況，尤其是對頭車的燈光，然后具體調(diào)整兩盞頭燈的射程，注意了，兩盞頭燈的射程是各自可以獨立改變的。至于光線監(jiān)測裝置則位于擋風玻璃與車內(nèi)后視鏡接合處。

　　目前新一代奔馳C級提供5款車型作為選擇，通過不同的輪胎配備情況可以看出它們之間的差異化定位。入門型號C180K以及C200優(yōu)雅型搭配米其林ENERGY MXV8系列輪胎，屬于注重舒適、靜音以及節(jié)油性能的產(chǎn)品，輪胎尺寸為205/55R16。而C200時尚型、C260以及C300則全部使用225/45R17的米其林PP2輪胎，產(chǎn)品特性是精準駕駛與縮短雨天制動距離。

　　高強度鋁合金材質(zhì)的懸掛桿件可以有效減輕簧下質(zhì)量，對提升操控性能有莫大幫助。值得一提的是，奔馳C級罕見地堅持使用鋁合金發(fā)動機下護板，而很多廠家早已改用重量更大的普通鋼材質(zhì)，或者是強度不高的樹脂材質(zhì)，又或者干脆取消發(fā)動機護板。

　　另一個讓我們大開眼界的細節(jié)是奔馳C級的尾燈通風孔，車輛行駛時車身內(nèi)部的一小部分氣流會通過這一排通風孔排出，從而在尾燈表面現(xiàn)成一個“空氣保護罩”，減輕沙塵對車燈的蒙蔽。