全賽道駕駛尚酷R

　　通過維修區(qū)后進(jìn)入賽道，直接面對的就是兩個(gè)右轉(zhuǎn)加一個(gè)左轉(zhuǎn)的復(fù)合彎道，尤其是第一個(gè)彎道，看似彎角不大，但如果全速通過勢必會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，沒有十足的把握我們進(jìn)入彎道前把速度降低，這時(shí)轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，車頭指向也沒有任何猶豫，235寬胎牢牢抓住地面，我們甚至沒有聽到響胎。 

　　之后的幾個(gè)彎道多是復(fù)合彎道，其中有幾個(gè)高速彎，在高速彎時(shí)車身的穩(wěn)定性比較好，避震的調(diào)校其實(shí)并不是非常硬，給人的感覺還是比較舒適的，但在需要它挺身而出的時(shí)候它也并沒有退縮，側(cè)向支撐力還算不錯(cuò)。

　　高速S彎處由于之前的駕駛者切彎都比較狠，再加上賽車場土地沙化，路面上有不少浮土沙礫，高速行駛在這里如果踩到路基會有明顯的滑動，這時(shí)會感覺ESP在輕微制動來幫助修正方向，消除車身的不穩(wěn)定。只是這時(shí)不可避免的要損失動力。

　　進(jìn)入最后大直道前的彎道是一個(gè)比較急的發(fā)卡彎，而再之前的彎是一個(gè)高速彎，所以進(jìn)入發(fā)卡彎之前很容易速度過快，而德國教官在帶隊(duì)行駛時(shí)都是狠踩剎車降至三擋甚至二擋通過，但也是由于彎急且彎心好找，所以其實(shí)這個(gè)彎并不難走，如果入彎速度稍快，在稍有推推頭在所難免，這時(shí)控制速度及時(shí)修正方向也可以順利過彎。

　　大直道時(shí)控制車速并沒有全油門通過，這條直道全長638米，在控制車速的前提下我們在直道結(jié)束之前把速度提升到超過160公里，即便是在160公里時(shí)速，尚酷R的加速性能只是稍有衰減，但還有很大的挖掘空間。

尚酷R動力及操控性能

　　即使不在賽道，尚酷R也不是一臺難于駕馭的車，駕駛輕松且充滿駕駛樂趣。2.0TSI發(fā)動機(jī)最大功率188Kw，最大扭矩330Nm，而整備質(zhì)量只有1419Kg，大概是國內(nèi)目前2.0排量里比功率最高的車型。

　　這臺配置在尚酷R上的發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，低轉(zhuǎn)速下比較溫柔，高轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出的動力讓人出乎意料，但發(fā)出的聲浪卻讓人感覺并不是特別暴躁。輕松駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)以下會有非常平穩(wěn)的駕駛感受，給人感覺很好相處，即使這時(shí)稍大的油門，也不會猛的前竄。

　　如果提高轉(zhuǎn)速，其實(shí)不需要太高，超過3000轉(zhuǎn)就可以感覺到非常強(qiáng)勁的動力，轉(zhuǎn)速線性的上升，速度也迅速的提升，身體被牢牢按在座椅里。

　　擋位切換時(shí)的感覺更加清晰，在駕駛者覺得“沒錯(cuò)我需要換擋”的時(shí)候，擋位輕輕跳動完成一次換擋，和手動擋一樣準(zhǔn)確，但卻更迅速，中間幾乎沒有換擋間隙。之前大眾DSG給我們的印象是省油和換擋輕柔，在面對高功率的2.0T時(shí)表現(xiàn)同樣精彩，換擋輕柔到讓人有些懷念那些暴力的性能跑車在換擋時(shí)踹人一腳的感覺。

　　尚酷R提供S擋模式，不同在于變速箱有意控制換擋時(shí)機(jī)，油門響應(yīng)似乎并沒有太大變化。這時(shí)基本上變速箱始終控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)，而330Nm的最大扭矩輸出區(qū)間是在2400轉(zhuǎn)至5200轉(zhuǎn)，基本上始終保持在峰值扭矩轉(zhuǎn)速，動力隨叫隨到。但如果在賽道這種地方始終大腳油門，D擋和S擋的差別不大，全油門時(shí)同樣都是在6500轉(zhuǎn)，闖入紅區(qū)的瞬間換擋。

　　操控性能可以感覺到尚酷R更多向日常駕駛傾斜，而放棄了更激進(jìn)的風(fēng)格。底盤穩(wěn)定性很好，但避震器的行程及阻尼都并非為賽道調(diào)校，稍大的彎角或者稍快的速度都會讓尚酷R出現(xiàn)較大的側(cè)傾。

　　尚酷R前懸采用麥弗遜懸掛，四連桿式后懸掛，在抑制縱向穩(wěn)定性方面稍有些不足，在保證一定運(yùn)動性能和駕駛樂趣同時(shí)，也保證了日常駕乘的舒適性。

　　而大眾汽車為尚酷R加裝了之前在GTI上見到過的XDS電子橫向差速鎖。XDS是集成在ESP系統(tǒng)中的一項(xiàng)功能，起到補(bǔ)償轉(zhuǎn)向不足的作用：當(dāng)感應(yīng)器探測到內(nèi)側(cè)前輪在高速過彎打滑時(shí)，ESP對這個(gè)車輪輕微制動，以達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。這項(xiàng)配置對與作為前驅(qū)車的尚酷R更為實(shí)用，可以在高速過彎時(shí)彌補(bǔ)前輪的轉(zhuǎn)向不足。

總結(jié)：

　　賽道體驗(yàn)總是讓人亢奮和不只疲憊的，而同樣不知疲憊的還有尚酷R，在我們連續(xù)駕駛超過20圈后，剎車盤已經(jīng)冒出濃煙，但車輛性能狀況并沒有太大衰退。盡管并非天生為賽道而生，尚酷R卻始終讓人興趣不減。