越野能力在城市輕型SUV中鶴立雞群

　　相信每個生產四驅車的廠商都對四驅車有著自己的理解和定義。鈴木認為，一款真正的四驅車應該擁有內置的梁架、FR（前置后驅）的布置結構，以及帶有分動器的四輪驅動系統(tǒng)這三樣基本的特征。此番試駕的5門版超級維特拉搭載了一臺排量為1995cc的四缸發(fā)動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。同時為了不損害在鋪裝道路上順暢的行駛性能，進一步提高車輛的越野能力，超級維特拉采用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式LSD（限滑差速器）的中央差速器。繼承了從第一代GRAND VITARA就延續(xù)而來的分動器和中央差速器鎖止機構。并且通過采用四種行駛模式（4模式4×4），實現了在各種狀況下的通過性。

在斜坡上行駛的超級維特拉

沖！

　　不但如此，由于分動器的采用，使得車輛前軸與發(fā)動機的位置更加靈活，從而為車輛創(chuàng)造出了更大的接近角（超級維特拉29度，吉姆尼37度）。在金港的專業(yè)場地內，我們駕駛著超級維特拉在當中馳騁，將檔位放在強制“2檔”上，選擇“4L-LOCK”模式（四驅低速），好了去爽下吧。值得一提的是，超級維特拉帶越野傳動比的變速箱，能夠借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態(tài)下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強越野動力。在試駕過程中，基本都是承載4人以上，整車重量將近2噸，然而超級維特拉卻可以輕松停在35度土山的上坡和下坡上，并能在當中再次起步。

　　超級維特拉采用了承載式車身結構，不同于傳統(tǒng)的越野車結構，它在梯形車架上面套上車殼，也就是車身連車架的形式。它明顯的優(yōu)勢就在于整個車身的抗扭性很強，同時這種上佳的整體結構強度也有利于安全性的提升，同時，承載式車身還可以降低地板的高度，便于上下車輛。在試驗場內崎嶇的道路上，你可以感受到這種高強度車身所帶來的好處，在車內并沒有察覺到任何由于車體扭曲所帶來的異響。超級維特拉的前懸采用的是傳統(tǒng)的麥弗遜式懸掛，后面則是多連桿式結構，這似乎已有明顯的公路傾向，可以看出雖然追求越野性能，但鈴木并不想讓它離我們的日常生活太過遙遠，畢竟過于狹窄的定位無異于自尋死路。不過這些卻并沒有影響其在場地中的表現，無論是通過“之”字木還是鵝卵石，這套懸掛都能很好地吸收能量，車身在這個過程中保持平穩(wěn)，給人一種很厚重堅固的感覺。