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感受力獅,其側(cè)重點(diǎn)其實(shí)并不是勁力或速度,而是來自其讓人非常放心的駕駛體驗(yàn),這點(diǎn)是跟翼豹不同的。動力是穩(wěn)重的,重心又低,超強(qiáng)的貼地性能首先讓人吃了顆定心丸。跟翼豹一樣,力獅的車門出于安全考慮還是采用無框窗的形式!坝胁AУ牡胤骄陀邪踩珰饽摇,在8個安全氣囊保護(hù)之下,其被動安全性也沒有地方使人擔(dān)心。
這款發(fā)動機(jī)運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn),以70公里左右的時速行駛時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm,車內(nèi)非常安靜。當(dāng)你猛踩油門,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將會一路上飆,此時這款發(fā)動機(jī)的“野性”被點(diǎn)燃,澎湃力量不絕而來。
剎車踏板夠大,大力度踩下,力獅不會有點(diǎn)頭的動作,剎車非常線性而到位。手自動一體的波箱滑槽采用齒型,槽間距離很短,易掛入而又不容易掛錯。巡航系統(tǒng)控制桿放在轉(zhuǎn)向柱上,也很好操控。
力獅的前懸掛依然為麥弗遜式獨(dú)立懸掛,后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛,和一般日系車偏軟的懸掛風(fēng)格不同,力獅的底盤給人異常扎實(shí)的感覺,是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風(fēng)格。在試車過程中,無論是多急的過彎,都不會出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾現(xiàn)象,即使車速達(dá)到160km/h,也沒有絲毫“發(fā)飄”的感覺。力獅車身的穩(wěn)定表現(xiàn)令我們對其頓生好感,與之前翼豹那種囂張的動力表現(xiàn),力獅含蓄內(nèi)斂、厚積薄發(fā)的動力表現(xiàn)受小編的喜愛。不過如果是尋找純粹駕駛感的話,力獅可能比翼豹少了幾分駕車的樂趣。
如果富士要將這次評測中的四輛車的某一量國產(chǎn)化的話,那么就國內(nèi)車市的接受程度來說,力獅無疑是首選。不過要將這樣猛的車型國產(chǎn)化,勢必要一定勇氣。
富士力獅更詳盡評測:
【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測試