行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

狂野之獸　富士力獅

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★★	符合中國(guó)人審美觀的車型，但不要被它溫和流暢的線條所蒙騙，它不是商務(wù)車。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾做工精細(xì)，注重人性化，門板、座椅皮質(zhì)等手感好。
動(dòng)力	★★★★☆	動(dòng)力輸出穩(wěn)重，爆發(fā)力不如翼豹，但更貼近普通駕駛者。
操控	★★★★☆	駕駛手感舒適，方向盤輕重適中，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)表現(xiàn)非常線性到位，大力踩下不會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。
工藝	★★★★	畢竟是一款中級(jí)車，工藝方面也很精細(xì)，與馬自達(dá)6處于同一水平。
平穩(wěn)	★★★★	重心低，貼地性能超強(qiáng)，讓人對(duì)該車的高速穩(wěn)定表現(xiàn)十分放心。

　　力獅從第一代到現(xiàn)在的第四代已經(jīng)歷經(jīng)15年，僅在日本本土就有73萬輛的驕人銷售業(yè)績(jī)。第四代力獅也就是我們這次評(píng)測(cè)的車型是于今年5月份在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售的，這款車是富士重工耗資50億日元開發(fā)的車型。

　　力獅聘請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并榮獲日本“2003年度最佳車型”獎(jiǎng)的榮譽(yù)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是由日本汽車界專業(yè)技術(shù)人員評(píng)定，代表日本汽車界的最高榮譽(yù)。在設(shè)計(jì)方面拋棄了以前開發(fā)車型僅僅將各個(gè)機(jī)能數(shù)字化的思路，第四代力獅不但有數(shù)字化的功能還更加人性化，以基本性能為基礎(chǔ)，做到行駛性能與外形唯美的平衡。

　　整車裝備重量的降低是未來汽車制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，力獅在改良方面發(fā)揮飛機(jī)制造方面的優(yōu)勢(shì)，采用了大量的航空技術(shù)應(yīng)用在設(shè)計(jì)中，整車重量在原基礎(chǔ)上又減輕100公斤，這是富士車型在輕量化方面的進(jìn)一步嘗試。為了強(qiáng)調(diào)外形和功能有一個(gè)平衡，降低了重心，并在外觀進(jìn)行了改良它比前一代離地間隙縮短了幾毫米，提高了操控性。在懸掛方面為了保持良好的張力和吸收由地面的震動(dòng)，采取了新式的麥弗遜獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)和雙連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)可以有效提高乘坐的舒適性。

　　力獅目前在國(guó)內(nèi)的定價(jià)對(duì)手是風(fēng)度、佳美、威達(dá)等中級(jí)豪華進(jìn)口轎車，其實(shí)以一輛行政級(jí)轎車來形容它的話恐怕不是很恰當(dāng)。這輛車給小編的感覺就和接觸馬自達(dá)6時(shí)一樣，屬于轎跑車。力獅身上雖然不缺作為一部行政級(jí)轎車應(yīng)有的任何東西，但它卻有著一些其它行政級(jí)轎車都沒有的東西。這就是它的加速力。據(jù)說曾經(jīng)有幾個(gè)這樣坐過力獅的客人就被嚇著了，之后再?zèng)]有回頭。 　　從車身兩側(cè)C柱之后下滑的致美流線就能把力獅與其它商務(wù)車區(qū)分開來，這是一部定位在轎車型的跑車，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在高性能和高馬力方面，從開發(fā)角度來講是要達(dá)到主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全的目標(biāo)，在最終實(shí)現(xiàn)轎車極限的可操控性，也就是運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還必須保持轎車應(yīng)有的舒適性。反應(yīng)迅猛、啟動(dòng)快捷是其保持不變的性格。