由于薩博的渦輪位于發(fā)動機的下部，因此我們很難看到Arc是否如店員所講的那樣標(biāo)配了“大渦輪”。但從過去對老款車的了解中我們可以知曉，Arc通常采用的是Garrett的GT17三號渦輪，而Aero則是用較大的四號渦輪。而從并不很大的前置中冷器上我們也可以多少判斷其所采用的渦輪不是很“爆”。不管怎樣，新款的薩博9-5 Arc仍舊沒有在行使過程中給我們帶來什么“遲滯”。即便是急加速狀態(tài)下，發(fā)動機也沒有狂躁的反應(yīng)。動力并非爆發(fā)，而是源源不斷地向外輸出，說得通俗一些就是后勁十足。且增壓值的不斷加大的過程中始終沒有破壞動力輸出的線性。此時此刻，Arc呈現(xiàn)給我們的更多的是舒適，而不是突如其來的強大推背感，這似乎有悖于人們腦海中傳統(tǒng)意義上的渦輪增壓機。

　　Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱通過變速箱控制模塊和發(fā)動機管理系統(tǒng)之間的電子信息傳輸，時時監(jiān)測運行環(huán)境的變化。在實際操作中選用手動模式，如果你一直不去換檔，變速箱會堅持到6500（6000轉(zhuǎn)即進(jìn)入紅線區(qū)域）轉(zhuǎn)時才去升檔干預(yù)，以保護(hù)發(fā)動機。雖然與時下流行的6速、7速、CVT變速箱相比，薩博在技術(shù)上不占什么優(yōu)勢，但卻將更多的自由度交還給了駕駛員，提高了安全性和娛樂性。“S”檔與過去相比并沒有多大區(qū)別，主要是利用換檔時機的錯后來獲得更持續(xù)的動力。

　　手握碩大的方向盤，發(fā)現(xiàn)薩博9-5的轉(zhuǎn)向沒有9-3那般輕盈，但車頭的指向性并未因此而打什么折扣。來自整個底盤的反饋亦是如此，新款9-5沿用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)。在調(diào)教上，薩博的設(shè)計師再一次沿襲了以往的硬朗風(fēng)格。車架很多部分的強度有所加強，以配合車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)盡力彌補前驅(qū)車在轉(zhuǎn)向上的先天不足。

 
225/45 17的輪胎有助于提升操控

　　需要說明，不管怎樣薩博9-5依舊是一輛中高檔轎車，而此價位在國內(nèi)則更多的意味著商務(wù)或公務(wù)用車。運動永遠(yuǎn)只是作為賣點，而不是它的唯一，因此在這方面會有一定的舍棄。而事實與我們所感受到的也完全相同，據(jù)了解，為了增加后排乘坐的舒適性，9-5后懸架彈簧的硬度被調(diào)低了7%。如果車主有運動偏好，也可以選購SportPackage運動型懸掛。德國馬牌（continental）輪胎是薩博一貫的輪胎供應(yīng)商，這次9-5 Acr 2.3T的輪胎尺寸升級到225/45 17，對于操控的提升也起了一定作用。