奧迪 S6

　　也許當(dāng)你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據(jù)了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數(shù)據(jù)看來，S6不是最強(qiáng)的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達(dá)4540 磅，當(dāng)然也是因為使用了全輪驅(qū)動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側(cè)，這也使得車身的前后重量分配達(dá)到完美的59/41。

　　這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之后表示：“我對這次S6在測試路面上的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)捏@訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.”

　　S6在混合路段的速度表現(xiàn)方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現(xiàn)最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現(xiàn)。

　　S6的高響應(yīng)度還要歸功于和速度向關(guān)聯(lián)的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的準(zhǔn)確進(jìn)度提升到千分之一英寸。

　　奧迪在一些非動力物理效應(yīng)方面的表現(xiàn)也都相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運(yùn)動性以及支持性，同時更加符合人體工程學(xué)的設(shè)定。

　　那大家可能會問，為什么S6并不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現(xiàn)差一點就可以完全擊敗其余的兩位對手獲得冠軍的，但是在最后得關(guān)頭，這位競爭者于功率表現(xiàn)上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10并不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區(qū)別并不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比奔馳的高檔AMG V-8差上一截。