寶馬 M5
 
　　你應(yīng)該聽說過一個古老的座右銘：人應(yīng)該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當(dāng)可連續(xù)手動變速箱，同時在干燥賽車路面的行駛測試當(dāng)中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，采用全自動模式的這款車就顯得不那么盡如人意了：換檔總是會出現(xiàn)較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：“我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續(xù)行駛，但是我實在是難以忍受�！�

　　寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當(dāng)然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之后，這款車的表現(xiàn)至少能夠進步上一大截。

　　但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那么好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設(shè)計來配合7檔的可連續(xù)手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關(guān)閉動力穩(wěn)定控制系統(tǒng) (DSC)。當(dāng)你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為“M Dynamic Mode”，基本可以實現(xiàn)DSC的模擬。區(qū)別在于，這個系統(tǒng)不能夠完全被關(guān)閉，只能處于待機狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關(guān)閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉(zhuǎn)子。

　　當(dāng)你聽到這樣的設(shè)定完全對加速沒有任何的正面效應(yīng)之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

　　這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現(xiàn)乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

　　不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優(yōu)點——流暢的響應(yīng)，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一只優(yōu)雅的瞪羚。