這也是EVO需要改進(jìn)的地方，于是我們就看到了這款經(jīng)過進(jìn)化后，搭載了具有連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（MIVEC）的2.0升紅頭4G63渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它有效地改善了渦輪延遲現(xiàn)象，使低轉(zhuǎn)扭力增加。最大功率達(dá)到206kW/6500rpm，最大扭矩則為355Nm/3500rpm。

　　當(dāng)我們扭動(dòng)鑰匙，聽到隨之發(fā)出的轟鳴聲，就隱約感覺到之后帶給我們的是怎樣的一種駕駛激情。低轉(zhuǎn)速時(shí)，EVO IX的表現(xiàn)顯得有些含蓄，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較安靜，而當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到了3500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，立刻變得活躍起來，稍稍重踩一下油門，轉(zhuǎn)速表直接將指針拉到6000轉(zhuǎn)/分，你就會(huì)覺得源源不斷的動(dòng)力涌出，大有排山倒海之勢(shì)。

『EVO IX正在進(jìn)行繞樁測(cè)試』

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆發(fā)，車子如離弦的箭般飛了出去。為使EVO IX的動(dòng)力性能更有效地傳到路面，它采用了6速手動(dòng)變速器，設(shè)置了重視加速性能的1擋，兼顧超車加速和擋位之間的平順性的2～5檔，以及提升最高車速性能的6擋。

　　Lancer Evolution IX的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依靠ACD系統(tǒng)（主動(dòng)式中央差速器Active Center Differential），超級(jí)AYC系統(tǒng)（Super Active Yaw Control）和運(yùn)動(dòng)ABS系統(tǒng)，提高了整車的操控性、轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和加速性能，讓駕駛者在一個(gè)舒適又帶有刺激的環(huán)境中享受駕駛樂趣。

『EVO IX內(nèi)力的確很深』

　　ACD中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的液壓多片離合器，ECU根據(jù)車輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態(tài)到完全連結(jié)的范圍內(nèi)，是實(shí)現(xiàn)高水平操縱響應(yīng)性能和牽引性能的系統(tǒng)。而超級(jí)AYC系統(tǒng)通過設(shè)置在后差速器內(nèi)的扭矩轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，由ECU根據(jù)車輛行駛狀態(tài)控制左右后輪的驅(qū)動(dòng)力差。AYC系統(tǒng)控制作用于車體的旋轉(zhuǎn)力矩，從而來提高轉(zhuǎn)向性能。

『 調(diào)校優(yōu)良的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)給駕駛更多信心』

　　前懸掛采用了簡(jiǎn)單可靠的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優(yōu)化的四輪定位確保了車輪上下行程量，因此大大提升了從轉(zhuǎn)向初期響應(yīng)到極限轉(zhuǎn)彎的綜合轉(zhuǎn)向性能。懸掛雖然有些偏硬，但是帶給車子良好的轉(zhuǎn)向，而且轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，方向盤手感有些沉，但是比較適合在急速中掌握良好的操控和方向。

『EVO IX很值得期待』

　　采用17英寸通風(fēng)盤式前制動(dòng)器，16英寸通風(fēng)盤式后制動(dòng)器，以及提高踏板操作剛性的大型串聯(lián)制動(dòng)助力泵，讓制動(dòng)性能得到了進(jìn)一步的提升。為了提升嚴(yán)酷行駛條件下前制動(dòng)力抗衰減性，還采用了具有導(dǎo)風(fēng)功能，可以輸送冷卻風(fēng)的大型保護(hù)底板。

　　就在不久前結(jié)束的廣州車展中，三菱已經(jīng)帶著他們的EVO IX來中國(guó)亮相了，并且公布了其售價(jià)為45.8萬元。想要進(jìn)一步了解它，甚至擁有它，那就需要一點(diǎn)耐心了。