有些凌厲的外觀更加突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不管是前臉還是尾部的大型擾流板都顯示出這是一部高性能的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　初看EVO IX，感覺與上一代EVO VIII變化不是太大，特別是側(cè)面幾乎一樣，但是卻比上一代的外型看上去更具有殺傷力�？v觀整個(gè)車身，并不是預(yù)想中的肌肉型，而是通過(guò)線條來(lái)勾勒出整車的迅猛，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋延續(xù)下來(lái)的前臉凌厲的線條，將散熱器格柵與保險(xiǎn)杠連接為一體，上一代的前臉中網(wǎng)的三角型設(shè)計(jì)被去掉，恢復(fù)了三菱的經(jīng)典款型，更加突出了三菱的標(biāo)志。

　　一次成型的前保險(xiǎn)杠還特別設(shè)置了一個(gè)超大的金屬網(wǎng)格，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率。這些還不夠，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)自由呼吸，還特別采用了大通風(fēng)口的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。前大燈、后組合燈經(jīng)過(guò)對(duì)外延部進(jìn)行亮光噴涂處理，晶瑩剔透中又顯現(xiàn)出銳利的目光，演繹出與眾不同的質(zhì)感。

『EVO IX的外觀』

　　與車身具有一體感的前后突出狀翼子板,加上車身前面及側(cè)面的各種大型導(dǎo)流板，采用一體成形工藝制成的尾翼，其顏色與車體一身，擾流板則采用中空碳纖維材料制成，都有效地降低了車體重心。采用ENKEI公司制造的5向雙輻設(shè)計(jì)的輕量化鋁制車輪，減少質(zhì)量的同時(shí)，仍然能滿足高負(fù)荷轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定抓地性，制動(dòng)卡鉗的大紅顏色對(duì)視覺構(gòu)成沖擊力，讓人一眼看上去，就能夠感覺整車散發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣息。

『玩漂移可以很輕松』

　　打開車門的一瞬間，鋪天蓋地的黑色風(fēng)暴向你襲來(lái)：以棕黑色為基調(diào)的真皮包裹的3幅方向盤；黑色真皮換檔手柄，就連變速桿面板上都裝有Evolution的黑色標(biāo)牌；黑色桶式座椅將你緊緊包裹在其中，其側(cè)面支撐面采用了真皮以提升質(zhì)感，座椅座面則采用了防滑而且適合長(zhǎng)途駕駛的合成皮革，就算駕駛在顛簸路段或者高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，也不擔(dān)心身體會(huì)移位而造成傷害；就連儀表盤也采用了經(jīng)過(guò)亮色噴涂具有厚重感的炭黑色調(diào)的設(shè)計(jì)。

『黑色調(diào)的運(yùn)用，讓內(nèi)飾具有賽車風(fēng)范，一酷到底』

　　可見，黑色依舊是本季的主打元素。而在儀表板中央位置的專用儀表的銀色鑲邊，給這黑色天地中點(diǎn)亮了一筆，突顯此車的運(yùn)動(dòng)氣息。采用鋁制的加速器踏板，剎車以及離合器踏板，則帶給駕駛者更多的駕駛激情。

『EVO IX的尾部』

　　Lancer Evolution就是為了WRC而生的，所以在嚴(yán)峻的比賽之下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)異占了絕對(duì)主導(dǎo)因素。從EVO I到EVO VIII，一直伴隨三菱的著名的紅頭4G63引擎（之所以稱之為“紅頭”，是因?yàn)樗�的缸蓋是紅色的，它和我們經(jīng)常提到的民用的4G63有著本質(zhì)的區(qū)別）發(fā)揮了它應(yīng)盡的水平，在動(dòng)力輸出表現(xiàn)上堪稱一流，但EVO的渦輪延遲還是很明顯，低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)可能還不如一輛同等排量的普通轎車，扭力輸出轉(zhuǎn)速范圍也比較小。

『紅頭4G63發(fā)動(dòng)機(jī)搭載MIVEC，有效改善渦輪延遲現(xiàn)象，低轉(zhuǎn)速扭力增加』