操控簡單便捷

　　在平路上駕駛時，技術(shù)人員有意讓我試驗了一下新翼虎的制動性能。我把油門踩到底，車速很快提升到80公里/小時，這時把剎車死勁踩到底，剎車盤發(fā)出尖銳的叫聲，可以明顯感覺到四個車輪并沒有剎死，但速度卻急劇降下來了，輪胎和地面是一種滾動摩擦而不是滑動摩擦。在向前滾動約40米時，車身穩(wěn)穩(wěn)地停住了，方向盤絲毫沒有打偏的痕跡，說明ABS防抱死制動系統(tǒng)和EBA電動制動力分配系統(tǒng)起了作用。

　　新翼虎的底盤采用四輪獨立懸掛，配上智能四驅(qū)系統(tǒng)，在通過泥坑路面時，車身傾側(cè)幅度較小。還有一個特別深的感受是，它的減震系統(tǒng)具有很強的韌性，對路面?zhèn)鱽淼念嶔みM行了有效的過濾，增加了乘座的舒適性。

　　不過，有一點感到不適應(yīng)的是，方向盤也調(diào)得很輕，在直線的平路上還無所謂，但在高速轉(zhuǎn)急彎時，會很明顯地感覺到方向盤的指向不是很精確，不是多轉(zhuǎn)了半圈，就是少轉(zhuǎn)了半圈，這樣車身會出現(xiàn)無規(guī)律的擺動，更加增加了駕駛者的不安———旁邊就坐著技術(shù)人員，他還以為你不會開車呢。不過，在低速過水坑或泥沙路面時，這種設(shè)計的優(yōu)點也很快顯現(xiàn)出來———車輪隨著路面轉(zhuǎn)向，方向盤也很靈活地轉(zhuǎn)向，不需要氣喘吁吁地猛打方向盤了。

　　總體來說，新翼虎是一款兼顧越野功能與乘座舒適性的SUV，這種取向又讓它的實際越野性能打一些折扣，和同檔次的國產(chǎn)SUV相比，它的越野性能介乎于豐田霸道和速跑、帕拉丁之間，比本田C-RV稍強一點，但在外形、內(nèi)飾風(fēng)格方面可能又比C-RV稍遜一籌。所以，我還是把它定位于一款偏重越野的城市運動多功能車，28.8萬元的價格打破了進口SUV的高價門檻，這成為它最大的賣點。

 　　新翼虎基本參數(shù)

　　長/寬/高(mm):4442/1781/1770

　　軸矩(mm):2616

　　空車重量(kg):1581

　　最小離地間隙(mm):203.2

　　接近角(度):20.4

　　離去角(度):27.2

　　發(fā)動機:3.0升V6Duratec雙頂置凸輪軸24氣門

　　最大功率(kw/rpm):149/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm):262/4850

　　懸掛系統(tǒng):四輪獨立

　　懸掛驅(qū)動系統(tǒng):智能型四輪驅(qū)動

　　制動系統(tǒng):四輪碟式剎車，ABS+EBA

　　改進更顯人性化