新翼虎的后尾廂設(shè)計(jì)比較新穎。首先，后車門采用掀背式，但后窗玻璃又可以側(cè)面拉開，這樣取出小件物品時(shí)不需要把整個(gè)后車門掀起來。其次，行李倉加裝了一個(gè)可伸縮的軟質(zhì)蓋板，把貨物裝在后車廂之后，拉上這個(gè)蓋板，即使行駛過程中再顛簸，也不用擔(dān)心貨物會(huì)抖出來。這些人性化的設(shè)計(jì)，平常只有在日本、韓國生產(chǎn)的車型上才能見得到，誰能想得到它是一款在美國生產(chǎn)的SUV呢？

　　動(dòng)力強(qiáng)勁夠用

　　為了顯示新翼虎的越野性能，此次試車的主辦方福特中國公司特地選了一塊較大空地，共設(shè)計(jì)了泥沙路、搓板路、大水坑、輪胎減速帶、駝峰路等不同路況。依我個(gè)人的看法，無論路況多惡劣，只要?jiǎng)恿Τ渑�，底盤夠硬，要征服它們并不是什么難題，何況是標(biāo)榜自己為純種越野車的新翼虎呢？

　　新翼虎裝備的是一款3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)值上來看，它的最大功率達(dá)到了149千瓦，最大扭矩為262�！っ祝�相比之下，國產(chǎn)速跑的最大功率只有123千瓦，最大扭矩僅225�！っ祝�由此可見新翼虎的動(dòng)力優(yōu)勢十分明顯。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，新翼虎的油門較輕，腳下稍一用力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便很快竄上來，車身啟動(dòng)也比想象中的要快很多。特別是過一個(gè)坡度約20度的陡坡時(shí)，只需把油門踩到一半，它就穩(wěn)穩(wěn)地躍上了坡頂。在過泥沙、水坑路面時(shí)，我把擋位掛到手動(dòng)模式下的2擋，這種模式可以確保在低速狀態(tài)下繼續(xù)獲得較大的扭矩輸出。

　　值得一提的是，新翼虎裝備了智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式。在過一個(gè)水坑時(shí)，我有意觀察了一下：下水坑時(shí)，儀表盤上指示是兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但從水坑中駛出來時(shí)，可能是左后車輪打滑，此時(shí)指示燈馬上顯示進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，車身已經(jīng)駛離了水坑。這種變化細(xì)微得幾乎感覺不到，但在越野實(shí)踐中卻十分實(shí)用。