不過，傳動系統(tǒng)才是這輛車真正的賣點(diǎn)。全新開發(fā)的引擎使用了每缸四氣門和可變翼片的渦輪增壓器設(shè)計，再加上中央冷卻器，其320�！っ椎姆逯蹬ぞ啬茉诘椭�1750～2500rpm時就發(fā)揮出來了，這種低轉(zhuǎn)速的扭力分配是汽油發(fā)動機(jī)無法做到的，但這車的紅線區(qū)在4500rpm左右，比較偏低了。燃油經(jīng)由Bosch EDC 16系統(tǒng)控制的6個噴油嘴直接注入氣缸的燃燒室。

　　引擎的動力輸出帶有明顯的增壓柴油發(fā)動機(jī)特性：唯一能被覺察的渦輪遲滯現(xiàn)象是從靜止開始加速的時候。這些遲滯現(xiàn)象和我們發(fā)現(xiàn)的另外一些缺點(diǎn)都顯出這個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙離合系統(tǒng)變速器(DSG)不像傳統(tǒng)的自動變速箱那么好用-- 一個傳統(tǒng)的液力變矩變速箱還可以通過較長的行程彌補(bǔ)剛開始加速時扭力不足的情況。車內(nèi)的噪音控制得很好，我們試車后發(fā)現(xiàn)這款車開起來還是挺快的，尤其是在彎角中的橫向加速度很強(qiáng)，廠方所公布的0～100km/h加速成績9.4s聽起來比實(shí)際感覺慢多了。

　　這車的引擎是我們所開過的柴油發(fā)動機(jī)乘用車?yán)锩孀詈玫囊�擎之一。DSG變速箱從工作方式來看可以當(dāng)作一個自動控制的手動變速箱。它使用兩個多片式離合器，能讓變速箱同時掛上兩個檔位。需要換檔的時候，一個檔位的離合器松開，另一檔位的離合器立即合上，這樣就完成了換檔，省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞可以連續(xù)地進(jìn)行。

　　從駕駛者的角度來說，這個系統(tǒng)的表現(xiàn)更像一個傳統(tǒng)的自動變速器，換檔是比較清脆利落了，但問題也就來了：這個系統(tǒng)的換檔頻率太高了。在區(qū)區(qū)數(shù)百米的距離內(nèi)這個系統(tǒng)換檔換了4次，這是很不正常的。較低的紅線轉(zhuǎn)速和扭力強(qiáng)大的引擎完全有能力把檔位推高，但有時雖然接近升檔的臨界轉(zhuǎn)速，可它就是不換檔，像是跟自己比賽看看能把轉(zhuǎn)速控制得多接近臨界轉(zhuǎn)速一樣。我們有時也會遇上系統(tǒng)愚蠢地把檔位硬降下來的情況。

　　如果買家想手動控制換檔的話也可以，廠方提供了一個Tiptronic風(fēng)格的變速桿供買家們選擇，而且方向盤后面也設(shè)有換檔的撥片。我們其中一個試車手曾經(jīng)試駕過另外幾款裝備了半自動變速系統(tǒng)的車（BMW、阿斯頓·馬�。�，他對DSG換檔系統(tǒng)的印象非常深刻，建議大多數(shù)分不清DSG系統(tǒng)和半自動變速器之間區(qū)別的駕駛?cè)耸堪阉��?dāng)成普通自動變速箱來用就好了。