不過天公不作美，再次來到廣東國際賽車場也是迎來了陰雨天氣，這樣的環(huán)境對于讓我們對高爾夫GTI的深刻認(rèn)識大打折扣。雖然有賽道繞圈的環(huán)節(jié)，但以列隊(duì)駕駛加上各人對車輛掌握程度的不同，被夾在車隊(duì)中間的我除了能在直路感受到全油門加速帶來的短暫加速感外，其他種種對于高爾夫GTI的操控感受真的是少得可憐。

　　反而在另一個(gè)繞樁項(xiàng)目中高爾夫GTI能夠有比較好的表現(xiàn)。可能繞樁對環(huán)境的要求相對沒有那么嚴(yán)格，在濕滑路面上繞樁也能考慮車輛循跡性以及整體轉(zhuǎn)向能力。

　　比起普通版的高爾夫6，GTI在同樣環(huán)境下的繞樁反應(yīng)簡直是判若兩車。剔除輪胎的因素，避震調(diào)教相信占了最大功勞。更有韌性的避震筒應(yīng)付了大部分的車身動態(tài)，令輪胎受到的壓力減少側(cè)滑的機(jī)會也就更少，車頭指向性當(dāng)然也相應(yīng)地有所提高。

　　不過同時(shí)也有意外的收獲，再次感受到DSG變速箱的人性化設(shè)定。我將變速箱放入S檔模式，變速箱仿佛知道在進(jìn)行繞樁測試，任憑轉(zhuǎn)速時(shí)多么地接近紅區(qū)，或者油門的幅度如何，而始終將檔位維持在2檔，這對于自動變速箱來講真的是非常難得的。

　　除了以上的些許感受，令我最深印象的反而是高爾夫GTI的一個(gè)缺點(diǎn)，這也是之前雜志同行也提及過的，就是GTI的剎車問題。雖然GTI已經(jīng)配用了比普通版本更強(qiáng)的剎車系統(tǒng)，但要應(yīng)付大直路尾段的大力剎車還是覺得有的不足，剎車行程長得有的令人缺乏信心。而且這仿佛不是個(gè)別問題，在當(dāng)天駕駛過的3輛GTI身上，我都發(fā)現(xiàn)剎車效能有不同程度的不足。希望廠家在量產(chǎn)車型上已經(jīng)作了改進(jìn)。

　　在這次短暫感受高爾夫GTI之后，作為一個(gè)對GTI持幣待購的準(zhǔn)車主，我有了以下的一番感慨。沒有天窗、沒有真皮座椅、甚至沒有DSG變速箱也沒問題，真的會有不少性能愛好者希望高爾夫GTI能夠降低門檻，真正回到它誕生時(shí)的本意，成為平民化的跑車。

　　因?yàn)槌�了把最新最好的產(chǎn)品帶入中國，能夠帶來某些產(chǎn)品所蘊(yùn)含的真正意義，會令消費(fèi)者對于這個(gè)品牌產(chǎn)生更好的品牌支持度，我覺得這也是一汽大眾之所以國產(chǎn)高爾夫GTI的原因之一。