不僅“改頭換面”

　　除了外形的改變，新Polo在其動(dòng)力部件上也做了升級(jí)。Polo上市之初，1.4升車型使用的是(每缸)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.6升車型使用的是2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在統(tǒng)一使用4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱基于大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)進(jìn)氣道、曲軸、相位、升程等進(jìn)行了優(yōu)化。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了正時(shí)鏈傳動(dòng)，免去了維護(hù)正時(shí)皮帶的麻煩。該機(jī)構(gòu)采用的是靜音鏈條，并配有液壓支撐的舵輪，起自動(dòng)張緊作用。

　　優(yōu)化了進(jìn)氣歧管，使得新1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提高到了130牛·米，比先前提升了4�！っ祝欢�1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別提高了3千瓦和10�！っ�，提升后分別為77千瓦和155牛·米。此外，優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩有5～7％的提高，而最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速均有所下降。這樣的設(shè)置，對(duì)日常駕駛有較大幫助。1.6升車型的最高車速均突破180公里/小時(shí)。

　　電子節(jié)氣門在先前的Polo上就有裝備，配合全新的Bosch7.5.20發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制的可靠性有進(jìn)一步的提升，雖然這些改變無從察覺。相比先前的Polo，新Polo的等速油耗在種種優(yōu)化后，有明顯下降，等速油耗下降了8.3～13.8%。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提前達(dá)到了歐IV水平。

　　原有技術(shù)依然領(lǐng)先

　　Polo值得驕傲的是其車身激光焊接技術(shù)和縫隙注臘技術(shù)，在2002年上市之初就已經(jīng)應(yīng)用，而直到如今該技術(shù)依然領(lǐng)先。激光焊接的應(yīng)用有助于提高車身剛性，而且許多國產(chǎn)B級(jí)車乃至C級(jí)車還在采用點(diǎn)焊技術(shù)，由此而論，Polo的技術(shù)水平應(yīng)該是相當(dāng)領(lǐng)先的。而雙面鍍鋅鋼板和縫隙注臘技術(shù)，提供了良好的防銹保證，十分有利于提高Polo車型在二手市場(chǎng)上的殘值率。

　　上海大眾建造了屬于自己的專業(yè)試車場(chǎng)，在各大車廠中規(guī)模最大，設(shè)施最完善。這一試車場(chǎng)為上海大眾進(jìn)行各種使用狀況下的加速老化測(cè)試提供了良好的測(cè)試環(huán)境。

實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)

　　新Polo保持了德國車沉穩(wěn)的駕駛感受，懸架系統(tǒng)調(diào)校出色。恰當(dāng)?shù)闹麂N傾角和側(cè)傾角，使得新Polo在運(yùn)動(dòng)中有良好的應(yīng)力傳遞方向。在彎道中側(cè)傾幅度較小，車姿穩(wěn)定。Ao級(jí)車型的短軸距使得新Polo的駕駛感受沉穩(wěn)而不失靈活。

　　轉(zhuǎn)向盤的盤徑適合，轉(zhuǎn)向行程各段力度均勻，指向精確，響應(yīng)及時(shí)。由于是前置前驅(qū)車型，在極限狀況下，不可避免的有小幅推頭。

　　5擋手動(dòng)變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動(dòng)變速器，在該級(jí)別車型中亦屬于領(lǐng)先水平(國內(nèi)還有很多B級(jí)車仍在用4擋液控變速器)。自動(dòng)變速器換擋時(shí)機(jī)拿捏較準(zhǔn)確，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)保持到6500轉(zhuǎn)后再加擋。

　　制動(dòng)系統(tǒng)配備前盤后鼓式制動(dòng)器，相對(duì)新Polo的價(jià)格來說，似乎顯得有點(diǎn)“吝嗇”。4通道的制動(dòng)系統(tǒng)，并未顯出德國車慣有的優(yōu)良制動(dòng)能力，制動(dòng)力度略欠，有一定程度熱衰跡象。就制動(dòng)系統(tǒng)而言，比它“大哥”領(lǐng)馭有一定差距。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升在實(shí)際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質(zhì)量小，致使在空載狀態(tài)下有較強(qiáng)的加速能力。

　　全車靜音效果較好，在高速行駛時(shí)，很好地隔絕了風(fēng)噪和路噪，經(jīng)過坑洼時(shí)，懸架系統(tǒng)發(fā)出輕柔的“嗵嗵”聲，稍有不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在三噪中較為突出。

　　筆者觀點(diǎn)

　　上海大眾的“勁取”和“勁情”，雖然說不上是全新車型，但變化還是比較大，在5代Polo來臨之前，這個(gè)“4.5代”Polo還是能夠滿足消費(fèi)者不斷求新求變的消費(fèi)需求。前些年上海大眾在公關(guān)宣傳上有些松懈，被許多后起的車廠趕超，而今上海大眾也有了危機(jī)感，加大了宣傳投入。憑借二十多年來，上海大眾樹立的良好品牌形象，以及一批高品牌忠誠度的消費(fèi)者，加上穩(wěn)定的品質(zhì)，還有遍布全國各地銷售及維修網(wǎng)絡(luò)，新Polo的市場(chǎng)前景較為樂觀。

　　新Polo的價(jià)格區(qū)間在9.38～13.58萬元，雖然算不上便宜，但考慮到其較高的技術(shù)含量及較高的殘值率，也算是物有所值。畢竟，上海大眾的產(chǎn)品在二手交易市場(chǎng)上的殘值率遠(yuǎn)高于其他品牌。