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試駕臺版凱美瑞3.5之動態(tài)操控篇

2006-06-23 10:04 作者: 張之杰 Bob 責(zé)任編輯: shangfuqiang

可以肯定的一點(diǎn)是,改頭換面大幅更新的新一代Camry,的確替國產(chǎn)中大型房車這個級距,重新豎立了一個全新門坎。

  于是,我換了個方法測試,想了解在錯誤的駕駛下,Camry的反應(yīng)如何。因此在進(jìn)彎前延后煞車點(diǎn),帶著煞車入彎,當(dāng)彎中速度略減的時后,再增加煞車力道。Camry車尾也如意料中的開始向外滑動,但是滑動的速度以及幅度都不大,在VSC做動下,只要松開煞車很容易就可以回到穩(wěn)定狀態(tài)。因?yàn)檐囕v動態(tài)反應(yīng)還算漸進(jìn),不會有突然的「驚喜」,因此在熟悉之后,甚至可以利用煞車提高過彎時的靈活度。整體而言,Camry 3.5轉(zhuǎn)向不足的情況不是很明顯,而車輛優(yōu)異的循跡表現(xiàn),除了提高安全性以外,也同樣提高了駕駛樂趣。

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凱美瑞 編輯點(diǎn)評
凱美瑞

優(yōu)點(diǎn):乘坐舒適,各方面表現(xiàn)平衡

缺點(diǎn):操控性不足,頭部空間一般

8.9
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
8.74秒 40.32米 65.8
李俊鋒 9.3分     凱美瑞一直都能令筆者驚嘆,多年不變的技術(shù)依然能夠在市場成為熱銷車型,如今在大眾強(qiáng)烈的技術(shù)攻勢之下只用開始換代,全新的外觀內(nèi)飾在檔次和審美方面?zhèn)人感覺都要比上一代好了不少,全新升級的2.5自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少,值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加,所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費(fèi)者各項(xiàng)需求的產(chǎn)品。
林喆 8.7分     全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進(jìn)取的路線了,這對于國內(nèi)用戶而言未必是一件好事,這也是凱美瑞經(jīng)典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內(nèi)外都經(jīng)過重新設(shè)計,但在機(jī)械性能方面并沒有特別大的變化,倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力,定價不再高高在上,終于讓這種新穎的動力方案具備了現(xiàn)實(shí)意義。
劉明輝 8.6分     新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設(shè)計,比如一些鍍鉻裝飾條的運(yùn)用,讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內(nèi)飾方面還是豐田實(shí)用為上的設(shè)計風(fēng)格,配置在同級別還算是較高的,方向盤像游戲機(jī)手柄的設(shè)計讓人印象深刻。整體設(shè)計一如既往的舒適,包括駕駛和乘坐感受也是如此。
評測文章:耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
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