操控——動(dòng)力出色，整體操控感優(yōu)于同級(jí)對(duì)手

　　一輛小車也許人們不會(huì)對(duì)它的動(dòng)力有多高的要求，但大家都不愿意自己的小車在滿載、開著空調(diào)的時(shí)候爬個(gè)坡都感到明顯的吃力。毫不避諱的說，國內(nèi)的一些小車很多都存在上述的問題，在參數(shù)上看似乎有模有樣，但由于匹配和調(diào)教的問題動(dòng)力的輸出并不能達(dá)到我們想要的效果。

　　我們來看看新奧拓的動(dòng)力系統(tǒng)，K10B發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是鈴木小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的出色之作。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率52kW，峰值扭矩92Nm。與同級(jí)別的競爭對(duì)手相比新奧拓的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)的確先勝了一個(gè)回合，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)又怎么樣呢？它與變速箱的匹配又能否有效的將動(dòng)力傳輸呢？

　　我們首先試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們?cè)诙嗫钼從镜能囆蜕隙家娺^。發(fā)動(dòng)機(jī)與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應(yīng)還是比較積極、主動(dòng)的，只是伴隨著降檔和轉(zhuǎn)速的上升車輛還是有一定的頓挫感的，在整個(gè)行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動(dòng)機(jī)的乏力，作為一款進(jìn)口的變速箱，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的整體匹配還是比較不錯(cuò)的，畢竟相對(duì)于同級(jí)別其它車型中配備的那些半自動(dòng)變速箱，新奧拓的這套傳動(dòng)系統(tǒng)配備還是比較先進(jìn)的。

　　換臺(tái)5速手動(dòng)的車型，我們可以明顯的感覺到變速箱對(duì)動(dòng)力的傳輸直接很多。發(fā)動(dòng)機(jī)的前段輸出只可以說中規(guī)中矩，中段的表現(xiàn)則有些另我們驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500左右就開始了扭力的爆發(fā)，一直到5000轉(zhuǎn)都可以感覺的到動(dòng)力的輸出，雖然加速談不上什么推背感，但與同級(jí)別的車型相比我們也看到了鈴木在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上的功力。

　　在整個(gè)試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調(diào)教。也許了解A00級(jí)車的朋友們都清楚，國內(nèi)的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點(diǎn)上面新奧拓可以說做的很不錯(cuò)，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設(shè)定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應(yīng)付日常的駕駛絕對(duì)是勝任有余的。

　　還有一點(diǎn)就是關(guān)于小車的方向問題，也許廠家認(rèn)為購買和駕駛這些車輛的都是些新手或是女性用戶，所以在小型車方向的設(shè)定上都刻意的使方向感覺很輕，輕的似乎都感覺不到輪胎的指向性。而在這點(diǎn)上新奧拓并沒有隨波逐流，不夸張的說新奧拓的方向盤的力度和對(duì)路面信息的反饋似乎已經(jīng)達(dá)到了更高一個(gè)級(jí)別車的水平。

　　最后再說說新奧拓駕駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性和舒適性。雖然那我們沒有機(jī)會(huì)對(duì)新奧拓的油耗進(jìn)行詳細(xì)的測試，但在一天的試駕和拍攝中，新奧拓行駛了近70公里，而油表僅僅掉下了1/8格。看來廠家所宣稱的40公里等速油耗3.9升還有是有一定的參考價(jià)值的。在舒適性方面，由于新奧拓的座椅設(shè)計(jì)比較出色，所及即使長期駕駛舒適度也還不錯(cuò)。噪音方面的控制可以說是新奧拓做的比較出色的一點(diǎn)，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的不錯(cuò)，特別是在高轉(zhuǎn)的時(shí)候并沒有像同排量其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣發(fā)出擾人的“嘶吼”，其次它所配備的錦湖SOLUS KH17輪胎就是偏舒適的取向。