坐進(jìn)�？怂惯\(yùn)動(dòng)版后，包覆式賽車座椅比較舒適，但感覺比普通�？怂褂擦它c(diǎn)。起步的確有明顯的推背感，但與同樣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的六速馬自達(dá)6相比，在提速上還是有一些差距。離開維修區(qū)后，我們從賽道的二號(hào)彎與三號(hào)彎之間進(jìn)入賽道。

　　前面有一段小直路，編者加大油門小試身手，配合福特全球?qū)Ｓ玫腗TX75五速手動(dòng)變速器，2.0LDuratec-HeDOHC16V反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的104kw功率優(yōu)勢在此表現(xiàn)無遺。發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)時(shí)開始發(fā)力，在2500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯得相當(dāng)充沛，令人很不愿意掛三檔去中斷這種推背感。到超過5000轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出出現(xiàn)下滑，整個(gè)過程動(dòng)力輸出表現(xiàn)的線性，適合超車。

二號(hào)彎　　　　　　　　　　　　　三號(hào)彎

　　迎面而來的就是賽場中接近于直角的四號(hào)彎道，超過七十公里的車速走外線入內(nèi)彎，�？怂钩霈F(xiàn)胎響，但如我們所預(yù)料的，福克斯展現(xiàn)了非常良好的抓地能力，車尾巡跡性極佳。

　　高速經(jīng)過四號(hào)彎后，我們進(jìn)入賽車場內(nèi)的一個(gè)小直道，直道雖然不長，但末端有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的手肘彎，如果錯(cuò)過剎車點(diǎn)將會(huì)非常以難看的姿態(tài)劃出賽道。上次測試銳志的時(shí)候，由于銳志后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過度，在這個(gè)彎角曾有一位同行失控。這次換了福克斯來挑戰(zhàn)，前輪驅(qū)動(dòng)的先天缺陷轉(zhuǎn)向不足在這樣的彎道極可能沖出賽道。編者送開油門后重踩制動(dòng)踏板，在ABS介入之前松開踏板大把轉(zhuǎn)向過彎，福克斯尾巴表現(xiàn)出了微微的失控，或許是故意調(diào)校的關(guān)系，這種接近于甩尾的失控并沒有進(jìn)一步加大導(dǎo)致策劃，這立刻令人聯(lián)想到了標(biāo)致307。同樣令人熱血沸騰的微微失控，同樣未能進(jìn)一步擴(kuò)大，看來�？怂沟腃3P設(shè)計(jì)底盤、WRC賽車懸掛結(jié)構(gòu)的確使得福特有理由叫板標(biāo)致和寶來的操控性。

四號(hào)彎　　　　　　　　　　　　五號(hào)彎