新A4篇：

　　試駕過A6L后，接著進(jìn)行的就是全新奧迪A4的體驗了。從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，兩款車都是采用同一款的3.0升發(fā)動機(jī)，最大功率為160kw/6300rpm,最大馬力為300Nm/3200rpm,但是兩者的體重卻相差了265公斤，相信不用多說也知道這將意味著什么了吧。再加上A4運(yùn)動化的底盤調(diào)教，在試駕中明顯感覺到A4比A6L身手更敏捷，加速更快，過彎速度更高。由于車身重量的差異，使得A4過彎時產(chǎn)生的側(cè)向力比A6L小得多，因此即使發(fā)生輪胎側(cè)滑后，車輛也更容易恢復(fù)到可控制的穩(wěn)定狀態(tài)。（當(dāng)然，這樣對比并不公平，畢竟兩者的定位及駕駛風(fēng)格的取向都完全不同。）

　　激情，隨之而來。

　　基于對A4操縱性的高度自信，這條路線的設(shè)計也更加的具有挑戰(zhàn)性，不但彎道增多，而且彎角更加的急，相鄰彎道之間的過渡路段更加短，但是控制好油門，維持合理的速度，順利通過每個彎角是理所當(dāng)然的事情，因為quattro和ESP無時無刻不在最大程度地為你保駕護(hù)航。兩圈下來，眾多同行下車后的第一句話都竟然驚人地一致：爽！

　　總結(jié)：在附著力極低的光滑冰面上，quattro以及ESP的作用表現(xiàn)得淋漓盡致，在一次次車速的增減之間，在一個個連續(xù)左右彎角的攻陷之時，讓我們感覺到似乎在感受一場節(jié)奏明快、動人心弦的阿根廷探戈，時急時緩，緊湊流暢，力度十足，充滿激情�？粗�冰面上小心奕奕走動的人們，才更清楚體會到奧迪這項技術(shù)為何能獨步全球25年。

　　無論是"身材高大"的A6L還是"短小精干"的新A4，給我留下最深刻印象的，并不僅是流暢的外形，精美的內(nèi)飾或是強(qiáng)勁的動力，更多的還是那種對于車輛穩(wěn)定和車身控制的信心。盡管quattro的誕生源于對賽車運(yùn)動的追求，但是對普通轎車而言，它被額外賦予了另一項更為神圣的責(zé)任——保障車內(nèi)乘員的生命安全。

　　因此，小編想用一句話結(jié)束此文：車輛過彎的速度是有極限的，科技能保障的安全也是有限的，只有提高駕駛者的安全意識才是永無止境的。