A6L篇：

　　筆者所安排試駕的是一臺A6L 3.0 quattro。坐進車內(nèi)，感覺3.0升的發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，感覺不到絲毫的震動，聲音也很輕微，不認真留意還幾乎聽不到。在工作人員的一聲令下，筆者掛上S檔，輕踩油門，發(fā)動機反應(yīng)極為迅速，車速在不到5秒內(nèi)就達到了50km/h，在quattro連同ESP的共同作用下，輪胎與地面幾乎沒有發(fā)生任何的打滑現(xiàn)象。以40km/h的速度到達第一個彎角時，由于角度不大，稍打方向，車子便穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)仨樦鴱澋拦者^去，沒有出現(xiàn)任何側(cè)滑的傾向。車子真的是在冰面上行駛嗎？到達第一個連續(xù)S彎，這個彎道幾乎為直角，輕踩剎車，車速迅速降到了35km/h左右，車身開始出現(xiàn)了一點轉(zhuǎn)向不足，并且開始產(chǎn)生了輕微的側(cè)滑，不過在ESP的干預(yù)下，車身迅速又恢復(fù)了控制。盡管如此，但整個過程似乎能讓人感覺是那么的自然，那么的放心，似乎有種"一切盡在掌握"的感覺。

　　樂趣，由此而生。

　　在連續(xù)的S彎內(nèi)，只要車速控制在35km/h內(nèi)，輪胎基本不會出現(xiàn)側(cè)滑，讓人有足夠的信心順利通過每一個彎角。出彎后，經(jīng)過一小段直路的加速，車子以50km/h左右的速度進入了一個半圓形彎道。由于入彎的車速較快，輕打方向后，車身出現(xiàn)了橫向漂移。此時quattro的威力便完全體現(xiàn)出來了。此時如果是FF或者FR車型的話，一旦輪胎出現(xiàn)側(cè)滑，車輛就會非常容易失控，但是quattro能及時重新分配各個輪胎的驅(qū)動力，使得車身在漂移的過程中仍能維持穩(wěn)定的狀態(tài)，并迅速回復(fù)輪胎對地面的附著力，恢復(fù)理想行駛路線。那種胸有成竹的漂移快感，相信即使在普通路面上也難以如此輕易擁有。

　　第二圈我們嘗試關(guān)閉了ESP系統(tǒng)。在沒有ESP協(xié)助下，盡管以同樣的速度進入彎角，但是卻比此前更容易出現(xiàn)側(cè)滑，而且車頭方向也更不容易控制，會經(jīng)常出現(xiàn)因輪胎抱死而無法馬上調(diào)整車身前進方向的情況（因路面摩擦系數(shù)過低所致）。為保持穩(wěn)定，必須將車速降得更低。