對中國車迷來說，今年的克萊斯勒給人兩個印象。第一，克萊斯勒和戴姆勒奔馳離婚了；第二，克萊斯勒終于不能容忍面對需求日益旺盛的國內(nèi)MPV市場而無所作為了，對于克萊斯勒這個MPV車型的創(chuàng)始者來說，再不把自己的“原創(chuàng)”引入中國國產(chǎn)，就再也說不過去了。而現(xiàn)在，一輛由東南汽車經(jīng)手生產(chǎn)的國產(chǎn)大捷龍已經(jīng)真切地停在我面前，就如同只有克萊斯勒的越野車品牌才能稱之為吉普一樣。也許，只有多功能車的鼻祖大捷龍才能當之無愧地被冠以MPV的稱號。那么引進國產(chǎn)后它還能帶給人們這樣的驚喜嗎？

　　空間至上，做工一般

　　引進國產(chǎn)后大捷龍的外觀并沒有明顯的改動，事實上，這一代大捷龍面世多年，雖歷經(jīng)數(shù)次小改款但外觀變動并不多，其柔和渾圓的曲線呈現(xiàn)出典型的北美審美意識，獨特的設(shè)計風格與柔和的外形輪廓造就了最標準最典型的MPV式樣。

　　內(nèi)飾方面，大捷龍同樣遵循了最原汁原味的美國風格：大氣并且實用，尤其是在增加了創(chuàng)新的、可完全折疊二三排座椅的“STOW'NGO　”座椅變換系統(tǒng)之后，其原本驚人的空間得到了更好的利用。不僅能提供全尺寸7人座空間，在收折了二三排座椅后，其儲物空間更能夠增加到驚人的4500升，這應該是國內(nèi)MPV中首屈一指的成績。

　　為了迎合國內(nèi)的消費口味，大捷龍不僅有真皮座椅，還裝上了天窗和DVD影音系統(tǒng)。此外，行車電腦以及心思巧妙但觀察效果一般的集成于倒后鏡的倒車影像系統(tǒng)，都體現(xiàn)出大捷龍的與時俱進。不過，相對于目前的高檔MPV而言，大捷龍的內(nèi)飾無論做工或用料都不占優(yōu)。在這一點上，克萊斯勒真應該學學通用改造GL8的魄力。

　　舒適上佳，操控平淡

　　底盤方面，大捷龍同樣沿用了原型車的設(shè)計，但這原本就是一個MPV中的另類：前麥弗遜懸掛并不出奇，但后橋的單鋼板懸掛就相當具有原創(chuàng)性，也許這會被一些帶有偏見的人們看成是貨車的選擇。但事實上，大捷龍舒服柔軟的懸掛已經(jīng)給出了答案，要知道全世界最追求舒適的國家可就是美國。只是過于向舒適性妥協(xié)的大捷龍操控性實在平淡。而3.3升的引擎只能榨出170多匹的馬力，加上反應遲鈍的4速自動擋，駕駛樂趣一般。不過，好在MPV的重點是乘坐重于駕駛。

　　舒適性能方面，大捷龍憑借著超越3米長軸距營造的寬敞空間、針對國情添加的諸多舒適性配備，以及美系車一貫的舒適性以及優(yōu)異的隔音性能，對得起人們對于這款高檔MPV舒適性的想象。

    顯然，作為偏重于商務的中大型MPV，你用駕駛轎車的標準來看待它顯然不現(xiàn)實。人們要的就是它的乘坐舒適性，大空間，配置齊，大塊頭的老外坐進去都覺得寬敞，就行了。大捷龍在這方面一直很在行，不過即便國產(chǎn)降低了成本，但怎樣和它的美國對手，通用別克GL8抗衡，估計還得讓克萊斯勒好好動動腦子。