保溫及制熱性能測試

    4款中級車都采用了真皮座椅，同時也都配備了后排的空調(diào)出風口。真皮座椅雖然質(zhì)感豪華，但是在極冷和極熱的天氣下，初次坐上去，都會感覺舒適度欠佳。我們也很想知道，到底各車座椅的溫度會相差多少，到底需要多長時間，才能讓真皮座椅達到舒適的狀態(tài)。

    雪鐵龍C5的座椅溫度在初始時還是比較高的。而打開電加熱座椅后，C5的座椅升溫最為明顯，效果最好。前排出風口的溫度上升也比較迅速。不過后排出風口的溫度上升就不那么明顯了，設(shè)置在B柱上的處分口出風量顯然不如中央扶手位置更直接。

    君越的座椅表面溫度明顯低于另外三款車，從物理學(xué)的角度看，也許和它的車身顏色有關(guān)，君越是本次測試中唯一一款淺色車型。不過好在電加熱座椅工作積極，在找車以后能夠迅速加熱。雖然空調(diào)溫度提升不算迅速，不過前排和后排的溫差較小，比較平均。

    雅閣的座椅溫度比較高，不過其座椅加熱的工作效率明顯不如其它幾款車型。主要原因是雅閣的加熱開關(guān)僅有“LO”和“HI”兩擋，強度顯然不夠。不過雅閣前排空調(diào)出風口溫度的提升明顯，不過出風量顯然不夠平均，和前排相比，后排出風口的溫度在測試中基本沒有明顯的變化。

    邁騰的座椅電加熱效果明顯，制熱迅速。不過最讓我們驚訝的還是邁騰的空調(diào)工作效率，無論是前排還是后排，溫度上升都極其迅速，在測試中，邁騰在短時間之內(nèi)就能將車內(nèi)溫度調(diào)整到舒適的程度，這一點在寒冷的冬天顯得至關(guān)重要。