黃金成色 試駕四款1.6升家用緊湊級(jí)轎車(chē)
科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絲毫不亞于外形上的造詣,堪稱通用的新典范作品,大手筆使用的曲線頗具貫穿性,使儀表臺(tái)更具整體感,同時(shí)正副駕駛位被兩條獨(dú)立的儀表臺(tái)曲線區(qū)分開(kāi),形成了類似英菲尼迪G35的筒形乘坐區(qū)域的風(fēng)格,狹長(zhǎng)的中控臺(tái)無(wú)論視覺(jué)效果還是功能分區(qū)都很簡(jiǎn)單明了,這也符合這款車(chē)的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與軒逸的外形一樣,世嘉的駕駛室也是我們非常熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格,畢竟幾年前試駕C4,到后來(lái)的凱旋以及兩廂世嘉,幾乎一成不變的內(nèi)飾缺乏一些新意,不過(guò)這輛車(chē)的駕駛室依然是我個(gè)人最喜歡的一個(gè),無(wú)論顏色搭配、功能布局以及類似方向盤(pán)、中央顯示屏等獨(dú)特設(shè)計(jì)依然可以成為讓世嘉被視為個(gè)性車(chē)的功臣。
朗逸內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)
軒逸內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)
盡管軒逸在外形和內(nèi)飾上,都沒(méi)有占據(jù)最有利的排序位置,但說(shuō)到駕乘方面,軒逸獲得的唯一一個(gè)“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說(shuō),駕駛軒逸是消耗體力最少的,因?yàn)樗姆较虮P(pán)、踏板都非常輕,輕得讓我唯恐粗野的操作會(huì)傷到它;手動(dòng)變速器的換檔也很輕松,換檔桿入位準(zhǔn)確,離合踏板的接合行程也足夠?qū)捜荩憩F(xiàn)在動(dòng)力輸出上,同樣因?yàn)檩^輕的車(chē)身帶來(lái)高功率重量比而表現(xiàn)得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣,較高的車(chē)身重心在彎道中總會(huì)給人留下車(chē)身不安穩(wěn)的印象。關(guān)于世嘉,雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手,但得益于更高的動(dòng)力輸出而表現(xiàn)出積極、靈巧的步伐,盡管4速自動(dòng)變速箱依然拖累著動(dòng)力傳遞,但至少世嘉穿行于街道上都會(huì)走在隊(duì)列的最前端,科魯茲和朗逸想要超過(guò)去并不是容易的事。
科魯茲內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)
世嘉內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)
科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響,但只要你習(xí)慣了它過(guò)于穩(wěn)健的起步,進(jìn)入中高速段后它始終保持著運(yùn)動(dòng)員般的素質(zhì)。扎實(shí)的底盤(pán)功力使科魯茲很可能成為本場(chǎng)對(duì)比中的操控最佳車(chē)型,但較大的自重帶來(lái)的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度,無(wú)論是前排還是后排乘客,都不會(huì)產(chǎn)生對(duì)乘坐舒適性的質(zhì)疑。然而本場(chǎng)最小的軸距和第二小的車(chē)身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關(guān)注和認(rèn)可。此外,朗逸的離地間隙最小,這就使得它的底盤(pán)表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的特點(diǎn)。
四款1.6升家用緊湊級(jí)轎車(chē)
關(guān)于四款車(chē)的配置,實(shí)在難以給出恰當(dāng)?shù)谋容^,因?yàn)槲覀兡玫降脑囻{車(chē)并非互相對(duì)應(yīng)的型號(hào)和價(jià)位,例如朗逸的GPS在今天獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,但其實(shí)其它幾款車(chē)也大都可以選裝,類似的細(xì)節(jié)配置各車(chē)區(qū)別并不大,還是要根據(jù)車(chē)主的需求來(lái)選擇?偨Y(jié)起來(lái),在價(jià)位和款型相當(dāng)?shù)乃目钴?chē)之間,我給各位準(zhǔn)車(chē)主的建議是,追求個(gè)性化,可以考慮世嘉;追求時(shí)尚,就出手科魯茲;想要一份安逸,自然要選擇軒逸;而對(duì)于那些事業(yè)為重的男主人,穩(wěn)重的朗逸就會(huì)脫穎而出了。(文章來(lái)源:名車(chē)志)
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