通過上面的測試，我們不難看出在公路性能方面，CR-V表現得要比科帕奇出色一些，在城市中的較量CR-V暫時領先。接下來我們看看經過了5天的工作之后，當我們駕駛著兩位選手帶著一家人到郊外走走的時候，誰能更好地滿足我們的多種需求吧。

　　首先就是車內空間，你可能已經發(fā)現，除了2.4升手動車型外，科帕奇的其他款型都配備了7個座椅，雖然我們當初嘗試著做到最后一排的經歷并不算愉快，但是多出來的兩個座椅在關鍵時刻還是挺管用的。外觀尺寸上科帕奇在各方面也都要比CR-V大，這就讓我們下意識地認為內部空間上科帕奇也一定更占優(yōu)勢，但是在實際的感受中，我們覺得兩者基本上不相上下，而后備廂容積反倒是CR-V更占優(yōu)勢一些。

　　在實用性配置上，這次美國車有了不少進步，無論哪款車型科帕奇均在車內盡量設計了一些儲物空間以方便乘員使用，雖然中控面板上方那個黑呼呼帶蓋子的儲物格看起來很別扭，但我們不得不承認它的實用。這倒是讓我們想到了上一代CR-V也有個位置差不多的儲物格，然而遺憾的是新款CR-V上我們看到的是更多具有設計感的元素，而實際用的小格子卻變少了。

　　在野外道路通過性方面，兩者均采用的是這一級別SUV普遍使用的適時四輪驅動系統(tǒng)。不同的是，在科帕奇的高配車型上我們很高興地見到了諸如高度自適應系統(tǒng)、電子下坡輔助系統(tǒng)等在豪華SUV上才有的配置，雖說購買這一級別SUV的消費者用上這些配置的機會不是很多，但是這再次反映了通用想要打造一款與眾不同的城市SUV的想法。

　　最后我們回到剛才提到的標準上來，如果你擁有這樣一輛城市SUV，會希望用他來滿足你什么樣的需求呢？出色的公路性能以及基本的越野性能應該會是大多數人的答案。如果從這兩方面來考量今天的兩位選手，擁有更加出色公路性能的CR-V要更勝一籌，但是我們卻并不能因此而否認科帕奇的嘗試，說不定幾年后的汽車市場真會多出一個硬派城市SUV的細分市場來。

（轉自：汽車族）