邁騰的車廂操作延續(xù)了大眾的成熟風(fēng)格，各種裝備容易使用。坐入車內(nèi)，大眾車的內(nèi)飾工藝依舊出色，上深下淺的內(nèi)飾布置避免了中控臺(tái)在前風(fēng)檔上的反光，流暢的內(nèi)飾絕對(duì)是大眾產(chǎn)品中比較出色的設(shè)計(jì)，比起速騰、途安的保守冷峻，邁騰的內(nèi)飾似乎要奔放不少。

　　邁騰的中控臺(tái)設(shè)計(jì)較前作更加時(shí)尚，一體的T字型中控臺(tái)一直延伸到傳統(tǒng)手剎的位置，由于邁騰采用了先進(jìn)的電子駐車系統(tǒng)，所以以前手剎的位置變成兩個(gè)實(shí)用的杯架，而電子駐車系統(tǒng)按鍵則被放置在方向盤左側(cè)大燈集成旋鈕的旁邊。視線轉(zhuǎn)移到儀表板上，兩者的設(shè)計(jì)也是如出一轍，只不過邁騰將中間的兩個(gè)小圓形的儀表由上方移植到下方。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級(jí)。富有立體感的儀表臺(tái)其實(shí)在奧德賽上已經(jīng)出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。

　　新雅閣的中控臺(tái)頂端的8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車電腦等功能，在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，就算在太陽下屏幕仍然清晰表現(xiàn)出色，而視線只要移動(dòng)很小的幅度就可以讀取到液晶屏的信息。配合中控臺(tái)的多功能按鈕來操作，只需數(shù)分鐘就能完全上手，其方便直觀的操作也提升了駕駛的主動(dòng)安全性。

　　邁騰的三幅式方向盤相對(duì)雅閣的造型相對(duì)保守，高配版本方向盤上集成了音響控制等長(zhǎng)用功能，但感覺按鍵略小且手感較硬。邁騰的遙控鑰匙設(shè)計(jì)很特別，不同于現(xiàn)在高檔車流行的無匙按鈕啟動(dòng)，也不同于傳統(tǒng)的插入鑰匙旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)，邁騰的遙控鑰匙呈方形，上車后必須將鑰匙插入方向盤后方的鑰匙孔，然后將外露的鑰匙頭向里面按，按下第一格是通電，第二格便是打火。這個(gè)設(shè)計(jì)不乏高級(jí)感覺，但其實(shí)并沒有帶來什么方便，每次點(diǎn)火還是要把鑰匙從口袋里掏出來，與傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火其實(shí)沒有什么本質(zhì)差別。

　　新雅閣的多功能方向盤，帶音響、定速巡航和藍(lán)牙免提等操控裝置，利于行車時(shí)的操控，方向盤可以上下、前后調(diào)整，適合各種駕駛姿勢(shì)與習(xí)慣。同時(shí)智能鑰匙系統(tǒng)的運(yùn)用使進(jìn)出和啟動(dòng)汽車都不用拔出鑰匙，非常方便。

　　邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時(shí)相對(duì)一些德系車來說有些偏軟。駕駛員側(cè)座椅帶有。8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還提供了額外的4方向腰部支撐調(diào)節(jié)和三組記憶功能，找到一個(gè)好的姿勢(shì)并不困難。同時(shí)，副駕駛的座椅也可以實(shí)現(xiàn)8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)和同樣的腰部支撐。邁騰的后排座椅配合寬大的頭枕和手枕進(jìn)一步加強(qiáng)了帖服感，乘坐感比帕薩特、領(lǐng)馭或者速騰都要好。雖然腿部空間明顯比不上帕薩特鄰馭，不過已經(jīng)足夠任何體形的人日常乘坐了。

　　新雅閣前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)整，并附有電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部承托。座椅靠背增加了以往只會(huì)在高性能車型上出現(xiàn)的肩部支撐和側(cè)面腰墊，日常乘坐，座椅寬厚舒適；急轉(zhuǎn)彎時(shí)，從腰間到肩膀都能獲得實(shí)實(shí)在在的承托，大大減低了駕駛的疲勞感。第八代雅閣的后排座椅傾斜角度適中，寬大的車廂保證了三人乘坐時(shí)也不會(huì)感到擁擠，此外還提供了上代所沒有的后座空調(diào)出風(fēng)口。

　　新雅閣的尾廂平整，開口較大。與歐系同級(jí)車的后排坐椅4/6分割相比略有不同的是新雅閣后座靠背為整張放倒，雖然略有不便但卻提供了足夠的儲(chǔ)物空間。與新雅閣相比邁騰的尾廂更為平整，后排座椅4/6放倒的設(shè)計(jì)也更有利與空間的合理利用。