以下是寶馬530Li測試數(shù)據(jù)：

寶馬530Li百公里加速數(shù)據(jù)圖：實(shí)測時(shí)間8.26秒，行程131.64米。

　　試駕當(dāng)然廣州天氣不是很好，雨剛停不久，部分路面有些濕滑，編輯部同事掛入“S”檔，采用一腳油門到底的方式，我們測試數(shù)據(jù)與官方數(shù)據(jù)（7.2秒）相差1秒左右。如果采用先提高部分轉(zhuǎn)速再啟動的方式，關(guān)閉VSC系統(tǒng)，成績會更好，但對發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生一定傷害，并平時(shí)也沒有人會如此駕駛，那種數(shù)據(jù)不測也罷。

　　530Li整個(gè)加速過程變速箱過度的十分平順，機(jī)會感覺不到太大的換檔沖擊，如果是平常駕駛，更加舒適平滑。

寶馬530Li百公里時(shí)速制動數(shù)據(jù)圖：制動距離41.51米，用時(shí)3.0秒。

　　以下是奧迪A6L 3.2 quattro測試數(shù)據(jù)：

奧迪A6L 3.2 quattro百公里加速數(shù)據(jù)圖：用時(shí)8.82秒，行駛距離145.99米。

　　我們采用同樣的方式（沒有關(guān)閉ESP）測試奧迪A6L 3.2 quattro，與官方數(shù)據(jù)（7.9秒，3.2兩驅(qū)版本為7.7秒）相差不到1秒，與寶馬數(shù)值相差的主要原因的是A6L 3.2 quattro要重235kg，并且采用四驅(qū)模式，所以加速上不顯優(yōu)勢。

奧迪A6L 3.2 quattro百公里制動數(shù)據(jù)圖：制動距離43.55米，用時(shí)3.39秒。

　　由于較大的質(zhì)量，讓A6L 3.2 quattro有著較大的物理慣性，所以成績自然與530Li存在差距。

　　試駕總結(jié)：

　　關(guān)于寶馬與奧迪在中國的故事目前還僅僅是一個(gè)開始，雙方對高端市場的博弈將持續(xù)上演，不論從外形到內(nèi)飾還是操控方面，雙方都各自堅(jiān)持著自己的理念，其實(shí)這樣也好，這個(gè)世界本來十分精彩，我們的汽車行業(yè)也需要眾多的角色。關(guān)于到底是贏得了這場比賽？當(dāng)然取決于你對車個(gè)人的理解與鐘情于哪一種文化。如果難于選擇怎么辦？我想掩飾善變的自己呢？干脆將其全都買下，和誰討論你都有理……