操控 我們真的找到區(qū)別

　　找了一塊空地，擺上雪糕桶，由于兩款車型都是大個子，我們將雪糕桶的間距設(shè)置為15米。在連續(xù)攻彎過程中到底誰的表現(xiàn)更為突出呢？也許分別駕駛兩款車型，留給測試人員體驗并不深刻，但今天最直觀的測試讓我們徹底感覺到兩者之間的區(qū)別。

　　首先進(jìn)行測試的是奧迪A6L 3.2 quattro，強大的動力加上四驅(qū)模式，讓車身確實十分平穩(wěn)，較硬的懸掛讓車子的側(cè)傾角度控制的很好，根本不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者甩尾現(xiàn)象。但問題也隨之出現(xiàn)，由于采用EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓A6L在攻入前2個彎時，方向盤太輕，駕駛者很容易出現(xiàn)將方向盤轉(zhuǎn)動過度的情況，而緊接著進(jìn)入第二彎道時車頭方向來不及回位，不得不降低速度修正車頭。隨著速度的提高，方向盤隨速收緊，但速度始終保持在40公里左右，況且路感并不十分清晰，同時座椅的對身體的包裹性不強，由于慣性，身體本身側(cè)傾較大。

　　當(dāng)然，在掌握A6L轉(zhuǎn)向特性之后，我們在之后的反復(fù)試駕中注意了手的力度，車頭的控制越來越到位，通過的時間越來越短。奧迪的繞樁測試并沒有到達(dá)理想中的效果，可能與定位后排至上的風(fēng)格有關(guān)，關(guān)于操控我們期待對寶馬530Li的測試。

　　先開奧迪再開寶馬，當(dāng)我們踩下油門進(jìn)入第一個彎道是已有質(zhì)的區(qū)別，由于采用傳統(tǒng)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向，方向盤本身較重，在入彎時只需稍大方向，緊接著一個回位，車身在VSC系統(tǒng)的控制下不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，車尾保持著良好的尋跡性。隨著速度的提高，過彎越發(fā)干凈利索，在較短時間內(nèi)完成測試項目。

　　在之后的多次測試中，我們感覺530Li車身保持良好的韌性，就算動作幅度再大，都能按照駕駛者的意愿達(dá)到，總有點指哪打哪的感覺，同時寶馬座椅比較厚實，包裹性較好，容易達(dá)到人車一體之感。

　　到底是操控的寶馬，從主觀上看，筆者更喜歡530Li在此項上的表現(xiàn)，它的名聲并非浪得虛名。而奧迪在低速轉(zhuǎn)向上并不顯優(yōu)勢，總感覺方向盤太輕，隨時都有打過頭的可能，但四驅(qū)的抓地性不容置疑。