天籟采用的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，靜止加速到100km/h的時(shí)間為7.9s。在蛇形繞樁中，天籟的抓地力不是特別令人滿(mǎn)意，前輪沒(méi)有問(wèn)題，緊緊抓住地面，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛者的意圖，不過(guò)后輪有些發(fā)飄的感覺(jué)，出現(xiàn)“甩尾”的跡象，整體感覺(jué)車(chē)頭較重而尾部較輕。雖然這不是好的表現(xiàn)，但是給我們帶來(lái)的刺激卻是最爽的。在緊急并線(xiàn)時(shí)，天籟能夠順利的完成任務(wù)，但動(dòng)作完畢后，車(chē)身有一點(diǎn)點(diǎn)多余的晃動(dòng)。整個(gè)過(guò)程，天籟與皇冠相比整體性稍遜一籌。

　　奧迪A6L采用的是2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，靜止加速到100km/h的時(shí)間為9.3s，在三款車(chē)中最低。在蛇形繞樁過(guò)程中，奧迪A6L表現(xiàn)得最為扎實(shí)，懸架對(duì)車(chē)身的支撐特別有力，輪胎牢牢地吸附在地面上，能夠給駕駛者足夠強(qiáng)的信心。在緊急并線(xiàn)時(shí)，奧迪A6L仍然表現(xiàn)出色，干凈利落地完成任務(wù)毫不拖沓。與皇冠相比，奧迪A6L的車(chē)身更加扎實(shí)，富有剛性，另外，前輪驅(qū)動(dòng)比較適合中國(guó)人的口味。

　　三款車(chē)在內(nèi)飾的布局設(shè)計(jì)以及用料做工方面各具特色。奧迪A6L的內(nèi)部空間經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，整體感更好，整個(gè)操控臺(tái)，包括儀表盤(pán)在內(nèi)連成一個(gè)整體，并向駕駛者傾斜，突出了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。奧迪A6L的軸距達(dá)到了2945mm，是國(guó)產(chǎn)車(chē)中最長(zhǎng)的，所以乘坐空間也就更加寬敞。

　　皇冠的內(nèi)部空間還是營(yíng)造一種東方的柔和之美，光亮的木質(zhì)裝飾在中控臺(tái)上占據(jù)了主要的角色，另外，前操控臺(tái)以及轉(zhuǎn)向盤(pán)上也都用同樣的木質(zhì)材料加以點(diǎn)綴，整體效果非常好。中控臺(tái)以液晶屏為操作中心的布局比較簡(jiǎn)潔，將豪華融于時(shí)尚之中，絲毫沒(méi)有顯得“老態(tài)龍鐘”。前排座椅的后方設(shè)計(jì)了乘客拉手，在激烈行車(chē)當(dāng)中會(huì)為后排乘客帶來(lái)很大的幫助。副駕駛席的靠背中間可以打開(kāi)，成為后排乘員的一個(gè)腿托，非常實(shí)用�；使诘妮S距是2850mm，介于奧迪A6L和天籟之間。

　　天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常大膽，打破了常規(guī)的想像，整體效果也是相當(dāng)明顯。前操作面板設(shè)計(jì)成整體的屋檐式設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)好像貫穿了整個(gè)空間。中控臺(tái)的造型也比較新穎，質(zhì)感很強(qiáng)，給人很多想像的空間。天籟的軸距是2775mm，是三款車(chē)中最短的。

　　中級(jí)組銳志當(dāng)仁不讓

　　我們主要對(duì)這一組進(jìn)行8字繞樁測(cè)試。

　　銳志可以說(shuō)是皇冠的小兄弟，發(fā)動(dòng)機(jī)一脈相承。這次我們測(cè)試的銳志配備的是2.5L V6 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到145kW，靜止加速到100km/h的時(shí)間為8.9s。銳志的設(shè)計(jì)風(fēng)格就是強(qiáng)調(diào)駕駛的感受，駕駛環(huán)境也更加富于動(dòng)感。在8字樁中，銳志表現(xiàn)相當(dāng)出色，懸架對(duì)車(chē)身的強(qiáng)力支撐，使輪胎緊緊粘住地面。轉(zhuǎn)向清晰，駕駛者對(duì)車(chē)輪的掌控信心十足。整個(gè)車(chē)身能夠非常馴服地貼緊樁桶，在左右彎變換的時(shí)候，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移迅速，車(chē)身的晃動(dòng)也較小。銳志與皇冠一樣，采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的形式，這樣的設(shè)計(jì)很好地發(fā)揮了轉(zhuǎn)向輪的靈敏度，同時(shí)提高爬坡的能力，但缺點(diǎn)就是在冰雪路面上不如前輪驅(qū)動(dòng)好控制，希望動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)改善這一不足。