4. 奧迪 A6L VS 寶馬530i

　　比操控：彎道對決

　　要想標榜自己是運動型豪華轎車，就得先過寶馬這一關。面對530i的挑戰(zhàn)，新A6L沒有表現(xiàn)出絲毫的膽怯。

　　不久前國產寶馬530i剛剛提升配置，增加的是關乎操控的核心技術：主動式轉向系統(tǒng)。至今回想起主動轉向帶來的暢快淋漓的駕駛感受，都會令我全身的血液再沸騰一次。

　　既然敢于走到一起比拼，相信奧迪也一定做足了功課。果然在國產新A6L的轉向系統(tǒng)上，增加了一套名為"servotronic"的隨速助力系統(tǒng)。它雖然未能提供可變齒比轉向功能，卻使新A6L的轉向更加迅速精準，雖然沉重的V8發(fā)動機影響了車頭的指向能力，但也僅僅是慢了不到半拍而已，能夠做到這樣快速已屬不簡單。隨著車速的提高，方向加重的效果也更為清晰：高速過彎的時候，沉穩(wěn)的方向盤也給予我更多的信心。

　　那么，servotronic能否與寶馬的主動式轉向系統(tǒng)相抗衡呢？答案是否定的。關鍵的原因在于，這套轉向系統(tǒng)缺乏像寶馬那樣真實豐富的路感回饋，如果不是看到官方數(shù)據(jù)，我甚至還以為這是一套電子助力的轉向系統(tǒng)，因為它的方向過濾掉了絕大部分路面的瑣碎震動，隔絕了我與地面信息的溝通。雖然這樣的方向感有助于提高舒適性，但對于講究操控的車子來說絕對不是好事情。

　　雖然在方向環(huán)節(jié)上輸了一陣，但是在連續(xù)彎道中激烈行走，奧迪沉穩(wěn)扎實的表現(xiàn)卻似乎比輕盈活躍的寶馬更讓人安心。這一代5系的動態(tài)調校依舊是寶馬式的靈活敏捷，車尾尤其表現(xiàn)得"蠢蠢欲動"，常常迫不及待地"挺身而出"，幫助車身高速甩過彎道。這樣的特性的確有助于提高過彎極限，但不太穩(wěn)定的尾部多多少少也會增加人的心理負擔。

　　而新A6L卻不同，雖然加長的軸距削弱了敏捷性，但因此也得到了更為服從聽話的車尾。面對一個個急彎，將空氣彈簧設定為動態(tài)模式，在quattro全時四驅系統(tǒng)的幫助下，新A6L像一只壁虎一樣緊緊吸附于地面。加速，再加速，整個劈彎過程車尾的循跡性始終保持得非常好，甩尾和響胎現(xiàn)象輕微到幾乎可以忽略不計，車身的側傾的抑制也令人極為滿意。

　　新A6L的彎中極限并不比寶馬低，姿態(tài)控制還要略勝寶馬一籌，唯有轉向不如寶馬有樂趣，看來新A6L的確極富運動潛質。