頤達1.6挑戰(zhàn)花冠1.8，差距主要體現(xiàn)在排量上，技術水平并不分高下

　　 
發(fā)動機的做工方面兩者不相上下

　　該輪到實際性能說話了，先看看動力方面，要用1.6升的頤達來對付1.8升的花冠，當然不公平！國產花冠還沒有1.6車型，頤達也還沒有把日規(guī)的1.8拿來的想法，要想完全對等顯然不現(xiàn)實，只能先打后奏了，不過以前也用過1.8升的花冠挑戰(zhàn)2.0升的陽光，因此兩家就算是扯平了。上一次花冠倚仗出色的發(fā)動機性能和輕量優(yōu)勢戰(zhàn)勝陽光，這回頤達能不能也以小搏大為陽光報一箭之仇呢？

　　從發(fā)動機性能數(shù)據(jù)來看，花冠這臺采用VVT-i技術的發(fā)動機確實很厲害，100kW的最大功率在1.8升這個級別中還鮮有對手，頤達這臺1.6升發(fā)動機的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和國外市場現(xiàn)有的花冠1.6發(fā)動機相比，實力基本處于一個水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC連續(xù)可變氣門正時技術和鋁合金機械結構，這臺HR16DE發(fā)動機在技術水平上大大超過了陽光那臺SR20DE，在1.6升發(fā)動機的隊伍中它算是靠前站的。

　　不過頤達的整備質量只比花冠輕2公斤，參賽車型裝備的都是4檔自動變速箱，所以發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)成為影響動力性優(yōu)劣的取決因素。實際情況就是這樣，在各種加速測試項目上頤達都跑在花冠后面，它沒能創(chuàng)造奇跡，但是差距顯然比我們想像的要小，參考上次花冠和陽光、福美來的對比結果，我們甚至懷疑陽光、福美來是否能拼得過頤達。

　　
頤達變速箱行程較短、花冠顯的更為高檔和運動性

　　實際的駕駛過程中花冠的動力表現(xiàn)更從容一些，發(fā)動機和自動變速箱配合默契，動力輸出比較均衡平穩(wěn)便于油門控制，如果要體會速度刺激也好辦，開啟變速箱的運動模式可以推遲升檔激發(fā)潛力；頤達的初段扭矩輸出不如花冠，因此自動變速箱升檔點略高，跳檔動作也稍有拖沓不夠干脆，這對駕駛的舒適性多少有點影響，如果裝上日規(guī)車的CVT相信會好很多。

　　在油耗測試上花冠也幾乎和頤達打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗數(shù)據(jù)并沒有明顯差距，經濟性好向來是日本車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，花冠很好地證明了自己的優(yōu)異性能，頤達也不必為此而黯然神傷，它在動力性和經濟性方面都已經替陽光撈回了面子。

　　頤達真正可以驕傲的是對噪音的控制水平，尤其是在怠速時，如果不看轉速表真不敢相信發(fā)動機已經在運轉待命，35.8dB的怠速噪音數(shù)據(jù)在我們記憶中是鮮有的佳績，對于4缸發(fā)動機來說，能有這樣的成績可以算是奇跡�；ü谝菜愕蒙习察o，加油時發(fā)動機的嗓門穩(wěn)健舒緩，比頤達聽起來更有后勁，這顯示出它的排量優(yōu)勢，隨著車速的升高，兩部車都顯示出較好的隔音降噪水平，不會讓人覺出不適。

　　頤達輕盈舒適，花冠老道穩(wěn)健，車身型式和底盤設定決定了體育成績的優(yōu)劣