在視覺效果上頤達和花冠走的是兩條路，先看看頤達，高高隆起的機器蓋造型顯然大量參考了雷諾梅甘娜的設計，雕塑感十足的車頭保留了線條清晰的切削痕跡；和前部相呼應，抬高的后備箱造型也透出寶馬7系式的怪異，不過比三廂標致307的尾部看起來更流暢一些；另外，頤達向上內(nèi)縮的側(cè)窗和車頂塑造出個性十足的“瘦高個”，好在鼓脹的腰身為它增加了不少的穩(wěn)定感，短小的前后懸也順應了主流設計發(fā)展方向。

　　和陽光、福美來相比花冠更有時代氣息，但在頤達面前就顯得樸素多了，由于國產(chǎn)花冠引進的是北美款，因此身材看上去更加豐碩圓潤，花冠的車身比較平整沒有夸張的線條修飾，標準的三廂車造型和諧勻稱，雖然不會激動人心，但恰恰是這種中庸路線更富有親和力，在國外讓競爭對手難以企及的銷售數(shù)字就說明了這一點。

　　外在風格的差異也通過內(nèi)裝修得到如實反映，頤達的內(nèi)飾簡直就是天籟的縮小版，但這只是尺寸的區(qū)別，簡約素雅的造型一脈相承，精致考究的用料和做工也沒有縮水，尤其是暗色仿桃木飾板和鏤空真皮座椅體現(xiàn)了新一代日產(chǎn)車的不俗品味，在這個級別中頤達的車內(nèi)環(huán)境舒適程度堪稱上乘。

　
在寬度上花冠有一定的優(yōu)勢，可是在高度上頤達占優(yōu)

　　花冠相比之下就有點遜色，至少在表面看來它的態(tài)度有點敷衍，當然在用料和工藝上不會讓你挑出明顯的瑕疵，但豐田完全有能力做得更好一些，問題可能是出在國產(chǎn)花冠的出身上，它雖屬于北美版，而實際上更接近臺灣地區(qū)的規(guī)格，審美取向難免出現(xiàn)偏差，我們試駕的是不帶導航的豪華版，亮麗鋪張的仿桃木飾板顯然不對年輕人的胃口，取代導航屏幕的音響面板無論是造型還是質(zhì)感都和整體氛圍不夠統(tǒng)一，而歐洲版花冠的深色運動內(nèi)飾看上去就順眼得多。

　　頤達身材雖然短小，但內(nèi)部空間優(yōu)于花冠，它更強調(diào)駕乘舒適性；頤達配置先進但花冠更加理性

　　對于車內(nèi)環(huán)境的感覺當然是因人而異，但是比較空間的舒適程度完全可以量化，我們對車內(nèi)空間的測量結果表明，看起來身材短粗的頤達實際肚量并不�。核�的車身外部寬度比花冠窄一點，因此肘部和臀部空間不如花冠寬裕，但是肩部空間卻是頤達占優(yōu)；由于具有身高優(yōu)勢，頭部空間當然是頤達領先；真正出乎大家意料的是縱向空間，頤達的前后座間距明顯超過了花冠，后座腿部空間甚至比一般的中型車還大，從它的車身側(cè)視圖可以看出原因所在，發(fā)動機艙向前緊縮騰出前部空間，另外因為車頂平直，后座也可以盡量退縮到寬大的C柱內(nèi)，廠家宣稱頤達車內(nèi)縱深空間的設計要求是參照比它大兩級的CIMA；而花冠長出的車身都分給了前后懸，流線輪廓也限制了車內(nèi)空間的縱向伸展，好在它的空間分配還比較合理，不像寶來那樣顧前不顧后，在整體的空間分配上花冠也體現(xiàn)了一貫的均衡原則。不過，從安全角度來看，過度地擴張車內(nèi)空間并不利于碰撞能量的吸收，不知道頤達是否充分考慮了這一點。

　　在配置上頤達確實也有不少亮點，一觸式電動天窗、智能鑰匙系統(tǒng)都出現(xiàn)在這款標價為14.26萬的車型上，頂級的頤達更是有負氧離子過濾空調(diào)、倒車監(jiān)視屏這些東西，但是前霧燈、鋁合金輪圈居然也算高端配置，這讓人難以理解，相比之下，花冠的配置雖然缺少新鮮賣點，但是起碼配比更合理一些。