● 試駕體驗(yàn)：名副其實(shí)“沒毛病”

　　這次活動(dòng)中所有試駕車都是40TFSI，搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓引擎在文章開頭也提到過，其主要設(shè)計(jì)思路還是為了達(dá)到燃油效益的最大化，所以數(shù)據(jù)上或許會(huì)與大家心目中當(dāng)下2.0T的應(yīng)有水平間存在一定落差。不過說實(shí)話，140kW(190PS)/320Nm的動(dòng)力參數(shù)對(duì)A3而言也的確是足夠有余了，特別是相比起此前的1.8T的話，還多出了8kW(10PS)和20Nm。

　　0.2L/8kW/10PS/20Nm的增加，或許從數(shù)值上看是有點(diǎn)兒微不足道，在實(shí)際體驗(yàn)中也的確和此前1.8T的動(dòng)力不存在太明顯的差距，但這款引擎的真正實(shí)力在于，即便你明白在你踩下油門的時(shí)候，引擎還得完成從B循環(huán)（或者說阿特金森循環(huán)）到奧拓循環(huán)的切換，然而不僅僅切換的動(dòng)作是如此迅速順滑，連渦輪壓力也是一下就上來了，整個(gè)反應(yīng)速度就如同此前你記憶中任何一臺(tái)TFSI引擎一樣迅敏，毫不拖泥帶水。

　　當(dāng)然，與2.0T引擎搭配的7速S-tronic濕式雙離合變速箱功不可沒，除了大眾自家的DQ500，市面上也很難找到比它好的雙離合變速箱了。奧迪說這是一款全新的變速箱，但如果我沒猜錯(cuò)的話它應(yīng)該就是大眾的DQ380，因?yàn)樗芏喾矫娴男愿穸寂c我之前在包括GTI MK7、全新邁騰還有全新速派上面所得到的感受很接近。

　　S-line車型上面還帶有方向盤換擋撥片，如果你挑剔到對(duì)這臺(tái)雙離合的降擋速度還不滿意的話，那么最起碼它對(duì)手動(dòng)換擋操作的反應(yīng)速度是絕對(duì)可以解決你的問題的，而且引擎方面補(bǔ)油的動(dòng)作也很到位，幾乎再野蠻的降擋也可以抹平，也就除了低速走走停停時(shí)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">離合器接合/分離動(dòng)作需要時(shí)間而導(dǎo)致車子難免有點(diǎn)反應(yīng)遲鈍吧，在其余的任何方面我也實(shí)在是挑不出A3上面這款S-tronic的其他毛病了。

　　而至于底盤方面，你不能說A3上面就真的是一點(diǎn)兒“大眾味兒”都沒有，但同樣你又切切實(shí)實(shí)地感覺到它的每一個(gè)方面都要比高爾夫來得更細(xì)膩、更經(jīng)得起推敲，甚至是處理起每一個(gè)顛簸來，都得干凈利落那么一點(diǎn)兒，幾乎就可以肯定是四條更貴的避震筒和一套級(jí)別更高的橡膠襯套所帶來的不同——當(dāng)然，還包括裝配質(zhì)量更好的內(nèi)飾塑料件。

　　A3開起來要比寶馬1系輕而韌，也比奔馳A來得軟而整，沒什么性格的它反而可以適應(yīng)任何人的駕駛風(fēng)格，而不是反過來。所以說這里頭必須是有大眾的功勞，畢竟得一個(gè)平民化一點(diǎn)的品牌才能真正拎得清“怎么討好所有人？”這么個(gè)約等于無解的問題。

　　這一點(diǎn)在這次安排的場地體驗(yàn)里頭體現(xiàn)的淋漓盡致，當(dāng)我在gymkhana小跑道上去稍稍push一下它的時(shí)候，除了無法被掩飾的G值以外，A3幾乎是拒絕跟我去做起碼在它看來是多余的溝通的，彎道中很難說感受到是前輪先受不了還是后輪要頂不住，你也不需要自作聰明地去做過多的調(diào)整，反正在極限到來之前（不得不說A3的極限也是出乎我意料地高），它都會(huì)表現(xiàn)得像它那些帶Quattro的大哥們一樣穩(wěn)當(dāng)，抓緊方向盤并控制好車速幾乎就是你要做的所有事情了。

● 編輯總結(jié)

　　可以說這次升級(jí)過后，即便面對(duì)寶馬最新推出的前驅(qū)1系三廂，A3也再次獲得了足夠的競爭力去拼到底了，奔馳A級(jí)/CLA級(jí)等更不在話下；而另一方面，低配車型不再存在明顯配置短板也能讓它從很多非豪華品牌手上搶到不少份額；當(dāng)然，這一切的前提是它的售價(jià)依然和現(xiàn)款一樣吸引力十足，而我們將在馬上到來的上海車展中為您第一時(shí)間帶來答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）