● 試駕體驗(yàn)：風(fēng)格迥異

　　動(dòng)力方面，思域180 TURBO搭載的是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000-4500rpm。而卡羅拉還是采用了那臺(tái)熟悉的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩為154N•m/5200rpm。而兩車(chē)均配備了CVT變速箱，思域180 TURBO帶有S/L擋和ECO模式，卡羅拉則帶有模擬8速的手動(dòng)擋模式。

　　從賬面參數(shù)來(lái)看，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有落于下風(fēng)，畢竟常用的2000轉(zhuǎn)附近已經(jīng)有平原般的最大扭矩輸出，這也是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一。相比1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，1.0T的中段加速會(huì)更有沖勁些。

　　在渦輪的協(xié)助下，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)到2000轉(zhuǎn)已經(jīng)漸入佳境，進(jìn)入到3千轉(zhuǎn)更是越發(fā)精神抖擻，但后段的回落和大多數(shù)小排量渦輪增壓一樣不可避免。在這點(diǎn)上，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的韌性會(huì)稍好一些。不過(guò)在城市使用為主的情況下，兩者的差異其實(shí)并不明顯，低扭更豐盈的1.0T反而能獲得更多人歡心。

　　而卡羅拉的S-CVT反應(yīng)足夠快，還能模擬8個(gè)擋位，以溫和的方式去開(kāi)，基本挑不出什么毛病。但地板油快節(jié)奏便讓它的響應(yīng)速度打了點(diǎn)折扣，畢竟卡羅拉還是定位于家用車(chē)的角色。

　　思域的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓車(chē)頭重量更輕，寬且矮的車(chē)身讓入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足變得微乎其微。此外后懸掛換成了多連桿結(jié)構(gòu)以后，思域底盤(pán)的濾震效果沒(méi)有讓我們失望，零碎的振動(dòng)基本隔絕在外，面對(duì)大幅度的拋跳也能把多余的車(chē)身起伏抑制住。