動力方面，這臺眾泰SR9采用的是三菱的4G63S4T發(fā)動機，這臺發(fā)動機也搭載在了不少自主品牌的車型上，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250Nm，我們這次試駕的車型匹配的是6速雙離合變速箱，另外還有一臺5速手動變速箱可選。

　　時至今日，按照目前的2.0T引擎的水平來看，這臺2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)已經(jīng)不算出眾了，因此這臺眾泰SR9在動力上的表現(xiàn)也不會給到太多的驚喜，但是畢竟是一臺2.0T，而整備質(zhì)量也在1685kg這一比較正常的范圍內(nèi)，動力的表現(xiàn)肯定是能滿足絕大多數(shù)人的需求的。

　　至于搭載的雙離合變速箱，起步的時候結(jié)合反應(yīng)偏遲緩，動力也需要拉至3000rpm左右才有有明顯的爆發(fā)，因此整個動力的平順性還有不少進步的空間，好在換擋的平順性還算不錯，只要稍作熟悉便可。但講轉(zhuǎn)速拉高時，它的排氣管真會發(fā)出帶有一丟丟渾厚的小聲浪。

　　至于底盤方面，它還是繼承了模仿對象Macan偏低重心的特點，因此在動態(tài)上的表現(xiàn)還是有著先天性的優(yōu)勢，整個底盤給人的感覺很輕巧，但對于側(cè)傾的抑制還是相當(dāng)?shù)轿坏摹５�是你也不必�(fù)?dān)心會對舒適性造成缺失，這臺SR9雖然沒有提供出厚重的濾震質(zhì)感，但面對減速帶等起伏，干脆的減震動作還是讓車身不會有多余的晃動和彈跳。

　　但是話說如此，相對較矮的車身，它的座椅還真的比較高，雖然方向盤的樣式與保時捷類似，但是尺寸卻是要大不小，這一些都比較常見在自主品牌中，或者這些設(shè)定還是比較符合三四線城市或車型潛在消費者的駕駛習(xí)慣。

　　方向盤阻尼的設(shè)定非常適中，很容易上手，回正的力度同樣符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，但指向還是有些許模糊，在我們本次試駕的小賽道環(huán)節(jié)中，在一些彎道中你需要較頻繁地修正方向才能通過，反向盤的控制與前輪動作還沒建立良好的溝通。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）