● 獵豹CS10 1.5T CVT試駕體驗

　　獵豹CS10 1.5T車型搭載了代號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機并不像2.0T一樣由三菱提供，而是屬于獵豹汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，雖然并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但賬面數(shù)據(jù)還是挺不錯的，只不過渦輪介入時間稍晚了些（最大功率為150馬力/5500rpm，最大扭矩為210牛米/2000-4500rpm）。與2.0T自動擋車型匹配DCT雙離合變速箱不同，1.5T自動擋采用的是來自比利時邦奇的CVT無級變速箱，你也可以在眾多自主品牌車型中看到它的身影。

　　那么這套動力總成實際駕駛感受又是如何？我懷著好奇的心坐進駕駛艙并啟動了發(fā)動機，怠速狀態(tài)下發(fā)動機的運行噪音以及震動都較為輕微，有點出乎我的意料。

　　為了嘗試這套動力總成的急加速表現(xiàn)，我在駕駛途中試過幾次地板油，變速箱反應(yīng)都足夠快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立馬飆升至4500轉(zhuǎn)，不過這時發(fā)動機聲音稍微大些。

　　也許是試裝車的原因，這款邦奇的CVT無級變速箱給我的感覺是調(diào)教還有進一步提升的空間，如果說起步時發(fā)動機自動補油是為了起步更加迅速，那么踩剎車車輛將要停下來的時候，發(fā)動機同樣會自動補油，并帶有一點闖動，這個就有點難以理解了，希望在量產(chǎn)車型上，這個問題能夠得到解決。

　　獵豹CS10的底盤表現(xiàn)也值得一說，并不是為了舒適性一味地將懸架調(diào)軟，而是提供恰到好處的濾震效果。底盤隔音相當不錯，風噪以及胎噪都幾乎被隔絕至車外，美中不足的是發(fā)動機艙隔音還有待加強。

　　至于大家關(guān)心的油耗表現(xiàn)，由于條件所限并未能做精準的油耗測試。不過從行車電腦綜合油耗來看，市區(qū)擁堵路況行駛，而且有比較長的一段怠速時間，獵豹CS10 1.5T CVT的純市區(qū)油耗約為11L左右，對于一臺自重接近1.6噸并且車內(nèi)載有四名成年男子的緊湊型SUV，這個油耗算是比較不錯的了，起碼比2.0T車型有了明顯的進步。80km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)，此時行車電腦顯示綜合油耗為7L左右，油耗會明顯低不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）