【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】圣潔的雪山、靜謐的湖泊、虔誠的信徒和傳誦千年的經(jīng)文，一切都充滿了神秘色彩，看著舷窗外掠過一座座壯美的雪山，我的第一次西藏之旅開始了，而在機(jī)場等待我的便是此次旅程的主角——三菱帕杰羅。

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　　提起帕杰羅我想大家都不會陌生，擁有超強(qiáng)越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰(zhàn)，“PAJERO”翻譯成中文也是一種南美山貓，矯健的身手與超強(qiáng)的穩(wěn)定性讓它在近35年的生涯里收獲了一大批車迷。

天生越野

　　帕杰羅有著山貓般矯健的身手，這與他的先天條件有著直接的關(guān)系。富有肌肉感的外形給人以可靠的感受，超短的前懸與高底盤設(shè)計保證了強(qiáng)悍的通過性。

　　盡管沒有采用更“硬”的非承載式車體結(jié)構(gòu)，但從沒有人把帕杰羅從硬盤越野的名單里劃除它。內(nèi)置梯形車架結(jié)構(gòu)的它有著可靠的車身剛性與抗扭強(qiáng)度，粗壯的副車架以及下擺臂都能讓你對它的車身強(qiáng)度感到放心，唯一有些遺憾的是，它的懸掛行程比起采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派越野車稍遜一籌。全系標(biāo)配265/65 R17的越野胎可以經(jīng)受住任何爛路的蹂躪。要知道，大切、攬勝這類的實力派都已經(jīng)向公路轉(zhuǎn)型了，采用的低扁平比輪胎很難讓你放心地去碎石路上行駛。

強(qiáng)悍的超選四驅(qū)

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)：作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點就是可以在四驅(qū)模式下實現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)于一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)。四種驅(qū)動模式，其中，2H為高速后輪驅(qū)動，是用戶平日駕駛的首選；4H為高速四輪驅(qū)動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調(diào)整；4HLc為高速四驅(qū)配合中央差速鎖工作；而當(dāng)調(diào)至4LLc模式時，扭矩在原基礎(chǔ)上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當(dāng)明顯。

機(jī)械式后差速鎖

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步，接下來的一天在脫困實戰(zhàn)中，后差速鎖起到了決定性的作用。