駕駛：舒適性不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)度MX5提供了1.4T和2.0L兩套動(dòng)力可選，其中1.4T配備的則是5速手動(dòng)變速箱，而來(lái)自PSA集團(tuán)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則提供了5速手動(dòng)以及6速自動(dòng)變速箱可選。本次試駕的為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為108kW(147PS)/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm，搭載自動(dòng)變速箱。

　　雖然是自然吸氣，動(dòng)力的參數(shù)也并不不算搶眼，但帶動(dòng)這臺(tái)超過(guò)1.5噸的MX5也并不會(huì)顯得吃力，不過(guò)爆發(fā)的力道也不會(huì)有多兇猛，對(duì)于這臺(tái)這樣的定位的車型來(lái)說(shuō)，夠用即可，而這套動(dòng)力總成已經(jīng)達(dá)到了這樣的要求，不過(guò)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)還是更加符合目前的政策和未來(lái)趨勢(shì)。

　　這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還是比較偏向于高轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm之后，動(dòng)力會(huì)變得更有自信，但是你正常駕駛，溫柔地對(duì)待油門，一般在2000rpm出頭便完成換擋，而每次完成急加速之后的升擋也足夠及時(shí)，整個(gè)邏輯的設(shè)定都不會(huì)讓你有太多挑剔的。

　　上面也說(shuō)到，這臺(tái)MX5與上一代的本田CRV還是有著不少關(guān)系，在底盤方面則表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性，懸掛對(duì)于路面的顛簸都有著非常不錯(cuò)的過(guò)濾，不過(guò)它的底盤同樣提供不了那種“緊致”的高級(jí)感，當(dāng)面臨很大的坑洼時(shí)就會(huì)多多少少覺(jué)得有些松散。

　　在隔音等營(yíng)造豪華感的地方，這臺(tái)MX5做到了這一水平的主流水平，在高轉(zhuǎn)速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較容易傳入車內(nèi)，此外這條來(lái)自于萬(wàn)力的輪胎在高速巡航時(shí)也會(huì)帶來(lái)不少噪音。

　　方向的設(shè)定也會(huì)輕微偏重，但僅僅是些許，對(duì)于女生駕駛也不會(huì)成很大問(wèn)題。整個(gè)反饋都比較中性，路感基本被徹底過(guò)濾，指向說(shuō)不上精準(zhǔn)但也不會(huì)讓你覺(jué)得駕駛起來(lái)毫無(wú)信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）