【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】眾所周知，豐田的混動(dòng)車型依舊是目前全球范圍內(nèi)的龍頭，但這種靠著技術(shù)占位置的活兒真心不好混，一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)的動(dòng)力以及越來越低的油耗數(shù)字快讓豐田背后發(fā)冷了，除了本田那套i-MMD逆天的混動(dòng)技術(shù)之外，通用也還帶來了全新一代的混動(dòng)技術(shù)，在讀文章之前，首先告訴大家，凱迪拉克CT6 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)是我目前接觸過最復(fù)雜，最全面的混動(dòng)系統(tǒng)。

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快速了解凱迪拉克CT6 PHEV

　　按照我們的經(jīng)驗(yàn)所得，混動(dòng)版的車型與常規(guī)動(dòng)力在設(shè)計(jì)上都不會(huì)有太大的變動(dòng)，這一點(diǎn)與之前的別克君越混動(dòng)和雪佛蘭XL混動(dòng)也是同一套路，不過對(duì)于這臺(tái)更強(qiáng)的CT6 PHEV插電混動(dòng)來說，在一些不易發(fā)現(xiàn)的地方還是有所調(diào)整的。

　　除了上述的這些細(xì)節(jié)地方之外，CT6 PHEV與常規(guī)動(dòng)力車型在外觀上基本沒有區(qū)別，左側(cè)“油箱口”的位置增加了一個(gè)充電口，而應(yīng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)不同后，整備質(zhì)量的增加、配重變化以及更強(qiáng)的動(dòng)力作用于后輪，CT6 PHEV輪胎也作出相應(yīng)的改變，前：235/50 R18，后： 265/45 R18。（常規(guī)動(dòng)力的18英寸輪圈的輪胎規(guī)格為235/50 R18）

　　內(nèi)部的變動(dòng)則是更加少，最值得一提的就是多媒體系統(tǒng)中增加了查看系統(tǒng)工況以及與混動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的信息功能了。除此之外，CT6 PHEV在配置上依舊符合行政級(jí)轎車的身份，包括了BOSE音響，抬頭顯示，全景天窗，并線輔助，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，主動(dòng)剎車等等高級(jí)配置。

　　不過值得一提的是，雖然兩者同為使用LG的鋰電池單體，而并非特斯拉上的18650電芯，但CT6 PHEV需要提供盡可能長(zhǎng)的續(xù)航里程，電池容量為了18.4kWh（192個(gè)電芯），因此電池單體需要盡可能大的容量和較高的能量密度，電流輸出能力處于次要地位；而君越混動(dòng)的電池需要盡可能補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此電池單體需要具備較大的電流輸出能力，能量密度處于次要地位，這也就造成了君越混動(dòng)使用了80個(gè)電芯，但總?cè)萘績(jī)H為1.5kWh。

　　稍微提一下這臺(tái)CT6 PHEV的混動(dòng)技術(shù)，除了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有2個(gè)高壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)、3排行星齒輪、5組離合器組成，雖然也是常見的4種能量輸出狀態(tài)（純電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以及智能能量回收）。實(shí)際上它的結(jié)構(gòu)與別克君越混動(dòng)一脈相承，你可以簡(jiǎn)單看作加入了插電模塊，更大的電池以及增加一排行星齒輪，而增加的這排行星齒輪可以為動(dòng)力輸出提供更大的齒比，達(dá)到增強(qiáng)扭矩的效果。

　　CT6 PHEV是我目前見過民用車中最復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，雖然形式有些靠近于豐田使用行星齒輪去分配動(dòng)力，但通用則要明顯進(jìn)行了更復(fù)雜的細(xì)分優(yōu)化，讓各種路況都得到最佳的動(dòng)力分配。比如豐田的混動(dòng)最讓人深刻的就是低速時(shí)反而比高速省油，這很大的原因在于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)中僅僅使用了一套行星齒輪，在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)也需要被動(dòng)地提高轉(zhuǎn)速，而達(dá)不到最優(yōu)的狀態(tài)，而通用的混動(dòng)則能完全脫離電動(dòng)機(jī)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，從結(jié)構(gòu)以及考慮的周全程度來說，通用則要更加復(fù)雜和全面。

　　但話如此，這也并不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為通用的混動(dòng)技術(shù)強(qiáng)于豐田，畢竟系統(tǒng)間的優(yōu)化也同樣重要，此外在國(guó)內(nèi)10來萬(wàn)就能買到一套豐田的混動(dòng)車型，簡(jiǎn)單可靠成本較低的混動(dòng)系統(tǒng)也同樣功不可沒。如果您還對(duì)通用的混動(dòng)技術(shù)有興趣，可點(diǎn)擊下方圖片：